Story by Marc W. Zak
fotografie de Daniel Baxter
ce este un BMW M10?
un pic de fundal pentru cei care cred că BMW a construit o mașină M dintr-o serie 10. Într-un pic de nomenclatură confuză, BMW-urile cele mai rapide mașini sunt de obicei cele cu un „M” care precede restul denumirii modelului, în timp ce motoarele din modelele lor mai mult să spunem că modelele pietonale încep și cu un „m”. De aceea, E46 M3 poate avea un S54 inline-six, în timp ce 325i va avea un M52 straight-six. Cele mai vechi mașini M, cum ar fi M1, M635csi, m535i și M5-urile cu specificații europene, aveau motoare denumite în cod cu prefixe „M”, dar în curând purtau denumiri „s”, pentru a le separa de fabricile mai comune.
deci, M10. Hemi-ul inline-four cu o singură camă aeriană din Bavaria. M10 a fost unitatea de putere a BMW de la începutul anilor ‘ 60 până când a fost eliminată treptat la sfârșitul anilor ’80. A fost lansat pentru prima dată cu noile sedanuri de clasă și, de-a lungul duratei sale de viață de aproape 30 de ani, a văzut tot felul de modificări și actualizări care l-au văzut mergând de la 1499cc la 1990cc în mașinile rutiere, iar când BMW avea nevoie de ceva cu care să concureze în era incredibil de puternică a Formulei 1 Turbo, au apelat la baza de încredere M10 pe care își construiseră motoarele M12 Formula 2. Varianta F1, M12 / 13, ar continua să se dezvolte până la mijlocul anilor ’80 până la punctul în care ar putea produce 1.400 CP.
în sezonul 1983 de Formula 1, Nelson Piquet și motorul său BMW Brabham BT52 au câștigat campionatul și s-ar putea merge la un dealer local BMW și să găsească o variantă a M10 sub capota celor mai joase mașini rutiere. Familia de motoare M10 a luat multe forme și nume de cod de—a lungul carierei sale—aproximativ 3,5 milioane au fost produse-dar bănuiesc că nu multe sunt făcute din carton.
un unghi diferit
înainte de a ști vreodată de ce BMW a numit mașinile lor mașini de conducere finale sau a înțeles importanța raporturilor putere-greutate, am fost expus mai întâi la mușchi și fier provenind din Detroit; mai multă deplasare a fost mijlocul pentru mai multă putere și, ulterior, pentru a te distra în mașini. În 1980 ca un copil uitam de conducere fratele meu mai mare și să lucreze la 1968 Dodge Charger R/T, a apărut nimic nu ar putea top această formulă.
în acea perioadă a vieții mele, emoțiile viscerale create de 440 de centimetri cubi și mirosurile de gaz, cauciuc și ulei au fost însăși definiția automobilului. Pentru a merge repede a trebuit să aibă un V8—perioadă! Creșterea sub această pretenție a dus la multe argumente de clasa a 5-A cu un prieten al cărui tată a fost un susținător al mașinilor europene cu motoare cu cilindree mai mică. Cum ar fi TVR, Saab, BMW, și triumf în mintea mea nu au fost mai bune decât VW Beetles în comparație cu behemoth care a fost MOPAR.
nu a fost până când argumentele a spus a fost observat de tatăl prietenului spus că lucrurile ar începe să se schimbe. Și-a propus să-mi demonstreze că nu ai nevoie de un motor masiv pentru a face o mașină care merită dorită. Scena a fost stabilit, și încă în neîncredere că un patru banger ar putea rula greu, am fost de acord să merg de-a lungul ca un pasager pe un „test” unitate de soiuri. Un 1973 tii a fost mașina tatălui prietenului meu de alegere.
mintea mea a fost schimbat, dar am adapostit încă o dragoste pentru masinile pe care am început astfel încât în timpul verii, cu nimic de a face și încă în imposibilitatea de a conduce o masina de propria mea încă, am vrut să pun mâna pe nimic cu un motor în momentul de față. Ideea construirii mi-a venit în timp ce mă uitam la o cutie de ouă. Pentru mine, capacul de 12 pachete arăta foarte mult ca un capac de supapă pe un V8, așa că am început să colectez obiecte pentru a ajuta la prima încercare de construire a motorului la scară. Nu se va realiza. A ajuns până la bloc și se îndreaptă în forma ciudată a unei cutii de carton cu capace de supapă din polistiren Verde.
Fast forward 36 de ani. M-am trezit din nou holbându-mă la materiale gândindu-mă că aș putea folosi aceste lucruri pentru a construi un model de motor. Reminiscing despre acea zi fatidică de echitatie în tii ca un tânăr, am vrut să plătească un omagiu la motor foarte care a schimbat totul pentru mine.
cum se construiește
pentru mine a fost simplu. Mai întâi am colectat toate materialele necesare, cum ar fi stocul plat și tuburile de carton laminate. Apoi a venit ideea utilizării garniturilor de la un motor real ca datum la realizarea pieselor individuale. Mi s-a părut destul de simplu; am lucrat peste 20 de ani la lucrul real ca pasionat BMW, așa că realizarea unui M10 din carton cu puțin mai puțină funcționalitate decât lucrul real nu ar trebui să fie insurmontabilă. În plus, ca designer industrial știu cum să lucrez materiale și am posedat deja abilități de artizanat învățate în anii mei de realizare a modelelor. Zarurile au fost aruncate.
primul pas în construirea versiunii mele de M10 a început cu o garnitură de cap. Acesta a furnizat fundația pe care am construit de la. Folosind tuburi ca alezaje, restul a urmat în ceea ce poate fi considerat metode simple de fabricație. Aspect, măsură, tăiat, și să adere parte la întreg. Pe măsură ce blocul a luat formă, calea mea spre finalizare a devenit mai clară, iar progresul a fost mai organic decât ați putea crede și a reflectat o mulțime de principii utilizate în construcția motoarelor reale. Garniturile au fost piesa cheie pentru a ajunge chiar pe baza mea, deoarece au furnizat o referință dimensională care a dictat scara și amplasarea pentru o mare parte din piesele individuale construite și adăugate ulterior. Acesta a fost planul: construiți fiecare parte a motorului și asamblați ca un lucru real.
acest efort a fost o pasiune pe tot parcursul vieții, care, cel mai probabil, a prins rădăcini înainte ca automobilele reale să intre în viața mea, deoarece am construit manual kituri de modele la scară 1:24 ani înainte de a primi licența. Ascultând înapoi la acele zile de construcție model analogic mă face să apreciez o viziune artistică a tehnologiei. Astăzi, cu designul digital și imprimarea 3d preluând ceea ce se făcea manual, pierdem puțin din sentimentele tangibile și expresia artistică subtilă obținute prin sculptarea viziunii într-un mod mai direct. La fel ca „David” al lui Michelangelo, când a fost întrebat cum a făcut-o, răspunsul său a fost „fiecare bloc de piatră are o statuie în interior și este sarcina sculptorului să o descopere.”A mea s-a întâmplat să înceapă cu o cutie de ouă.
