recenzie de zbor: comparând Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 și 787

Qatar Airways are una dintre cele mai tinere flote în serviciu astăzi, iar cabinele sale din clasa business sunt clasate în mod constant printre cele mai bune din lume-chiar înainte ca mult așteptatele sale QSuites din clasa business să intre în funcțiune la noile comenzi 777 — 300ER.

echipa TPG a avut experiențe extraordinare în zborul la clasa Business A Qatar Airways. S — ar putea să rețineți că am revizuit A350 nu o dată, ci de două ori-și același lucru este valabil și pentru 787.

am fost curios despre cât de consistentă este experiența clasei de afaceri la bordul Qatarului. De aceea am sărit la șansa de a rezerva un itinerar care să-mi permită să fac o comparație cot la cot a patru dintre avioanele predominante de cursă lungă ale companiei aeriene: Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777-300ER și Boeing 787-8, pe zboruri care au variat de la înnoptări la cele pe tot parcursul zilei. Iată o scurtă trecere în revistă a scaunelor și cabinelor în sine, urmată de experiențele mele la bordul fiecăruia dintre cele patru zboruri ale mele.

dar mai întâi, o imagine rapidă a modului în care cabinele de clasă business de pe cele patru aeronave pe care le-am zburat s-au stivuit, inclusiv dimensiunile scaunului, dimensiunea cabinei și numărul de rute la momentul publicării (deși aceste numere se schimbă destul de frecvent). Citiți mai jos pentru detalii privind rezervarea și detaliile fiecărui zbor.

aeronave	A380	A350-900	787-8	777-200LR / 300ER
Numărul de locuri	48	36	22	24 la 42
Dimensiunile scaunului	22,2 x 51 până la 52 inci	22 x 50 inci	22 x 50 inci	21,8 x 78 inci
Dimensiuni pat	30 x 80 inch	30 x 80 inch	30 x 77.7-80 inch	21.8 x 78 țoli
configurare	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Numărul de toalete	4	3	2	2 la 4
Dimensiune ecran	17 inch	17 inch	17 inch	17 inch	17 inch
Wi-Fi	Da (dacă funcționează)	Da	Da	nu
număr în flotă	8	19	30	43
numărul de rute (la momentul scrierii)	6	16	33	48
destinații din SUA	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington IAD

după cum puteți vedea, unul dintre aceste lucruri nu este ca celălalt: scaunele de la bordul actualei flote 777 din Qatar sunt cele mai vechi, învechite, într-o configurație 2-2-2 orientată spre față.

cele de pe celelalte aeronave de aici sunt cele mai noi scaune B/E Aerospace Super Diamond reverse-herringbone precum Virgin Australia are în noua sa cabină „The Business” și American Airlines pe 787-9s și modernizate 777-200s. sunt unele dintre cele mai lăudate scaune care zboară astăzi și, din motive întemeiate, datorită dimensiunilor spațioase și a multor detalii ergonomice, personalizabile, cum ar fi o multitudine de compartimente de depozitare și adesea fenomenale sisteme de divertisment în zbor. Dar mai multe despre asta mai jos.

din păcate, în acest moment, Qatar zboară A350 doar către trei aeroporturi din SUA: Boston (BOS), New York (JFK) și Philadelphia (PHL). Toate celelalte aeroporturi americane către care zboară sunt deservite fie de 777-200lrs, fie de 777-300ers, ceea ce înseamnă că veți găsi locurile mai vechi. Dacă doriți să zburați cu noile locuri ale companiei aeriene, va trebui să rezervați zboruri de la hub-ul său din Doha către Europa, Asia sau Africa.

dacă sunteți interesat să încercați oricare dintre acestea, cele mai bune două pariuri ale dvs. zboară către Bangkok (BKK) sau Londra (LHR), deoarece compania aeriană zboară în prezent toate aceste tipuri de aeronave către ambele aeroporturi.

rezervare

am putut rezerva zboruri la bordul a patru dintre principalele tipuri de aeronave de cursă lungă din Qatar pe un singur bilet, deoarece zburam din Europa în Africa de sud cu o oprire prin Doha în fiecare direcție. Din fericire, s-a întâmplat să călătoresc cu câteva săptămâni înainte de criza diplomatică dintre Qatar și vecinii săi, așa că am evitat orice timp de călătorie suplimentar din cauza restricțiilor spațiului aerian. În plus, din moment ce zburam spre și dinspre Europa, nu am fost supus interdicției electronice a SUA atunci în vigoare la zborurile din Golf.

în total, am plătit 1.300 de euro în bilete de avion și Taxe și alți 143 de euro în taxe pentru un total de 1.443 de euro, care au ajuns la 1.541 de dolari la acea vreme. Nu este un preț rău pentru peste 30 de ore în clasa business, Toate spus.

Qatar se află în oneworld împreună cu American Airlines, așa că dacă aș fi vrut să rezerv acest bilet ca premiu, m-ar fi costat 110.000 de mile AAdvantage în total, dacă ar fi existat disponibilitatea Premiului. Premiile Qatar nu pot fi căutate pe AA.com, deci, dacă căutați acel spațiu, este mai bine să utilizați site-ul British Airways.

pentru că tariful era atât de ieftin, totuși, tocmai am plătit pentru el. Biletul rezervat în clasa R fare, care câștigă o milă de atribuire, 1,5 mile de calificare elite și 20% dolari de calificare elite pe milă zburată. Am ajuns să câștig 13.664 de mile de atribuire, 20.497 EQMs și 2.735 de dolari EQDs în călătoria mea, ceea ce m-a pus aproape la statutul de aur din acest singur itinerar.

mi-am folosit rezerva Chase Sapphire pentru a-mi plăti biletul, câștigând încă 3x puncte Ultimate Rewards pe dolar.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) către Doha (DOH)

oricât aș zbura, acest zbor a fost de fapt primul meu la bordul unui A350. Pentru un # avgeek ca mine, este de-a dreptul rușinos. Dar acum că am zburat cu avionul, sunt dornic să-l încerc și pe alte companii aeriene. Primul zbor al itinerariului meu a fost de la Frankfurt la Doha și a plecat în jurul orei 5:30pm, aterizând în Doha aproximativ șase ore mai târziu la 12:30am.

fusesem ascuns în salonul Air Canada Maple Leaf de pe aeroportul din Frankfurt de când Qatar îl împarte, dar am coborât la poartă înainte de anunțul de îmbarcare pentru a vedea dacă aș putea urca în avion cât mai curând posibil.

de îndată ce îmbarcare a început, am ZIP pe pentru a face unele fotografii.

una dintre inovațiile A350 și 787 este iluminarea ambientală, care poate fi reglată pe parcursul unui zbor pentru a ajuta ritmurile circadiene ale pasagerilor să se adapteze la schimbările de timp. Cu toate acestea, înseamnă, de asemenea, că echipajul poate scălda întreaga cabină într-o nuanță roșiatică-purpurie profundă.

scaunele din clasa business de la bordul A350 erau cele mai noi din Qatar (deși au câțiva ani în acest moment). Scaunele au fost modificate B / E Aerospace Super Diamonds, așa cum am menționat anterior, dar păreau să aibă un profil mai subțire decât la alte companii aeriene, deoarece pereții lor nu se extindeau dincolo de profilul scaunului. A dus la un aspect frumos, elegant și o senzație mai deschisă în cabină.

fiecare avea un ecran de divertisment de 17 inci în zbor. Sistemul de divertisment Oryx One al companiei aeriene a fost încărcat cu peste 3.000 de ore de divertisment, inclusiv filme, emisiuni de televiziune, Muzică și jocuri. Era un ecran tactil, așa că l-am putut controla fără telecomandă.

dar nu a fost o telecomandă handheld separat atașat la scaunul pentru a controla divertisment, sau pentru a viziona altceva în întregime în același timp, dacă am vrut.

scaunele au venit, de asemenea, cu căști de anulare a zgomotului, sticle de Evian și câteva compartimente de depozitare discrete, dintre care unul era suficient de mare pentru a se potrivi unui laptop subțire, ceea ce era convenabil, deoarece erau coșuri aeriene doar pe părțile laterale ale cabinei și nu pe mijloc.

scaunele aveau, de asemenea, propriile porturi de alimentare universale și porturi USB pentru a menține electronica încărcată, situată convenabil chiar sub cotieră, așa că nu a trebuit să ajung la ea.

spre deosebire de alte scaune în acest stil, spațiul pentru picioare era un spațiu mare și nu restricționa prea mult mișcarea atunci când scaunul era în modul lie-flat.

fiecare scaun a fost de 22 inci lățime și a avut 50 inci de pas. Dar când l-am înclinat complet plat, am avut un pat de 80 de inci. Și am putut coborî cotiera, astfel încât patul să aibă o lățime de 30 de centimetri la umeri. Compania aeriană a furnizat, de asemenea, perne de dimensiuni medii și pilote Frette.

deși era un spațiu deschis mare, secțiunea de clasă business de pe A350 era cam ca două cabine. Au fost 36 de locuri în total într-o configurație 1-2-1 inversă. În cabina din față erau șase rânduri pentru 24 de locuri în total acolo.

apoi era un fel de spațiu mare la ușa de intrare cu două blaturi, fiecare de obicei cu o vază cu trandafiri pentru cea mai mare parte a zborului și șampanie, apă și gustări în alte momente. Aici erau și două toalete. În spatele acesteia se afla o secțiune cu trei rânduri, cu 12 locuri în total. Spațiul de mijloc a fost un fel de interesant — m-am simțit un pic expus merge la lav sau de așteptare pentru ea, dar a făcut împrumuta cabina o ambianță ordonat, aerisit care mi-a placut.

toaletele în sine au fost, de asemenea, foarte frumos.

iar chiuvetele erau aprovizionate cu periuțe de dinți și aparate de ras, precum și produse ritualice. Mi-a plăcut că există un distribuitor de dezinfectant-ștergere și că toaleta și chiuveta au fost activate prin mișcare, așa că nu a trebuit să atingeți nimic acolo.

după ce m-am așezat pe scaunul meu, un însoțitor de zbor a venit în câteva momente să-mi ofere o băutură înainte de plecare. Am optat pentru Billecart-Salmon Brut și am primit un kit de agrement BRIC cu produse Castello Monte Vibiano Vecchio.

serviciul de cină a fost stabilit la scurt timp după decolare, deși ați putea avea oricând doriți. Am rămas cu timpul principal de serviciu pentru că m-am gândit că îmi va da ceva timp să lucrez, iar apoi aș mânca și aș trage un pui de somn înainte de a ateriza în Doha.

Qatar este cunoscut pentru starterul său clasic Arabic mezze, deci asta am avut.

apoi am selectat Arabic condimentat kabsa de pui cu orez, Salona de legume și raita.

deși nu am vrut, am ajuns sărind peste desert. Lasă-mă să-ți explic. Serviciul a început destul de bine, iar însoțitorul de zbor responsabil de secțiunea mea a fost prietenos și atent.

dar pentru felul meu principal, am cerut să trec de la amestecul Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone de care mă bucurasem la Altano Reserva red de la Douro din Portugalia. Însoțitoarea de zbor mi-a adus felul principal și un pahar gol … și apoi nu am mai văzut-o timp de o jumătate de oră. Mai degrabă, am văzut-o, dar practic a terminat serviciul de masă pentru toți ceilalți fără să aducă vinul pentru al meu. Am încercat să-i atrag atenția în timp ce trecea, dar intenționa să facă ceea ce făcea. Evident, la un moment dat aș fi putut apăsa butonul de apelare, dar eram curios să văd cum se va rezolva acest lucru și nu mă grăbeam foarte mult.

în cele din urmă, după ce a servit pasagerilor din jur nu numai felurile lor principale și le-a împrospătat băuturile și le-a luat deserturile și le-a curățat mesele, s-a oprit pe scaunul meu să întrebe dacă ceva nu era în regulă cu felul de mâncare. I-am explicat că nu a adus vinul și a tras la bucătărie, îngrozită.

când s-a întors, avea vinul greșit. Am corectat-o ușor și s-a repezit din nou, și mai jenată. În acel moment, mâncarea era rece și vinul într-adevăr un gând ulterior. În plus, cabina a fost estompată, astfel încât oamenii să poată dormi. Deci, până când m-am bucurat de paharul meu și de felul principal, m-am simțit ca și cum ar fi fost cam târziu pentru desert.

acum, vreau să fiu clar: nu văd acest lucru ca pe un eșec major al serviciului, deoarece, dacă aș fi avut cu adevărat nevoie de ceva, bineînțeles că aș fi putut să sun butonul sau să încerc să-i avertizez pe însoțitorii de zbor mai intens. Nu am făcut-o pentru a fi neplăcut sau pentru a putea scrie o recenzie usturătoare. Am fost pur și simplu curios și m-am simțit trecut cu vederea, deși am fost tratat cu atenție diligentă pentru restul zborului.

acum, pentru unele pozitive. Mâncarea (când am mâncat) a fost delicioasă și am primit câteva ore de odihnă excelentă pe acel scaun confortabil înainte de a ateriza. Nu numai asta, dar de fapt am făcut ceva de lucru de când am primit 10 megaocteți de Wi-Fi gratuit atât pe telefon, cât și pe computer. Ai putea cumpăra, de asemenea, deși prețurile nu au fost atât de atractive.

totuși, abia mai târziu mi-am dat seama cât de valoroasă ar putea fi Wi-Fi în zbor pe Qatar. Dar mai multe despre asta mai târziu. Am aterizat la Doha chiar la timp și am avut aproximativ 90 de minute să găsesc lounge-ul și să mă relaxez acolo înainte de următorul meu zbor.

Pro: interioare frumoase, mâncare delicioasă, Wi-Fi care funcționează.

contra: Hit-sau-dor de serviciu.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) la Johannesburg (JNB)

voi fi sincer: acesta a fost zborul am fost cel puțin așteaptă cu nerăbdare să, în nici o mică parte pentru că a plecat la 2:40am și a ajuns în Johannesburg aproximativ opt ore mai târziu, ceea ce înseamnă că mi-ar fi somn de noapte. În plus, scaunele erau întinse, așa că m-am gândit că nu va fi prea rău. Până la instalarea noilor QSuites, Qatarul 777s are toate vechile sale locuri de clasă business la bord.

Qatar are patru configurații diferite 777. Unul este pentru 777-200LR, care zboară de la Doha la Los Angeles, precum și la Auckland pe cel mai lung zbor din lume (actual). Celelalte trei sunt 777-300ers, dintre care unul are doar 24 de locuri în afaceri; celelalte două au 42 de locuri. Am fost pe una dintre acestea din urmă.

în ciuda timpului de îmbarcare târziu, atât Qatar al Mourjan Business Class Lounge, cât și restul aeroportului au fost destul de ocupate (deși lucrurile par să se fi liniștit de atunci destul de mult în timpul brouhaha diplomatic).

cu toate acestea, am încercat să ajung la poarta devreme și de a lua la bord printre primii pasageri, așa că am putut fixa câteva fotografii.

secțiunea clasa business din avionul meu (nu există clasa întâi) a fost împărțită în două cabine separate de o zonă de bucătărie și două toalete. În cabina din față erau patru rânduri de scaune într-o configurație 2-2-2 orientată spre față, în timp ce în cabina din spate erau trei rânduri.

aceste locuri păreau extrem de depășite în acest moment, în special pentru unul dintre transportatorii din Orientul Mijlociu, dar în curând vom începe să le vedem eliminate treptat în favoarea QSuites. Deocamdată, însă, seamănă cu scaunele de pe Hainan Airlines sau LATAM: simple, dar confortabile.

singurul lucru pe care-l urăsc la scaunele astea e că trebuie să vorbești cu colegul tău. Mai ales dacă, ca și mine, ești pe scaunul culoarului într-una din secțiunile laterale și vecinul tău trebuie să iasă la un moment dat pentru a folosi toaleta. Din fericire, omul care stătea lângă mine era un tip german drăguț pe nume Hans și am stat de vorbă puțin înainte să doarmă practic pentru restul zborului.

aceste locuri au fost subpar, mai ales după ce am experimentat locuri noi Qatar. Nu a fost foarte puțin de depozitare, sau suprafață, dacă ai vrut să, să zicem, pune laptop-ul deoparte pentru un moment, deși a existat o parte cubby care ar fi putut fi util pentru un laptop subțire. Tabelele scos din separatoare scaunului și a necesitat un pic de efort. Scaunele înclinate la paturi de 78 de inci pe care Qatar le facturează ca fiind plate, dar, de asemenea, spune că au grade 177 de înclinare, astfel încât linia oficială este doar un pic off.

a existat un panou cu un port USB și o priză pentru căștile de anulare a zgomotului pe care le-au dat. Era în cotieră într-un mic cubby, așa că era la îndemână pentru depozitarea unui telefon. Portul de alimentare a fost în jos de podea, deși, care nu a fost foarte convenabil.

ecranele Ive erau mari pentru acest tip de scaun, la 17 inci și aveau același sistem de divertisment Oryx ca și zborul anterior.

am primit și facilitățile moi, cum ar fi trusele BRIC. Pentru că acest zbor a fost unul peste noapte, am primit o pereche de pijamale în care să dorm. Am primit un set XL și, în timp ce erau destul de mari pe mine, erau foarte confortabili.

m-am dus să se schimbe în a mea în lav, care nu a fost aproape la fel de frumos ca cele de pe A350 (sau alte avioane, pentru care contează). A fost unul accesibil persoanelor cu handicap, care a fost enorm, totuși, așa că am intrat în asta pentru a schimba.

înainte de decolare, însoțitorii de zbor au venit cu băuturi înainte de plecare și apoi au înmânat meniuri, trusele de agrement și pijamalele. De asemenea, au început să ia comenzi de mâncare și băutură. Din cauza orei târzii, serveau o cină ușoară și apoi micul dejun era servit cu aproximativ o oră înainte de aterizare. Meniul de noapte târziu a inclus o supă; o salată ușoară cu roșii, cartofi, măsline și ou de prepeliță; un sandwich cu mozzarella-roșii; grătar mixt cu fructe de mare; sau tortellini de dovleac. Au fost, de asemenea, plăci de brânză și o tartă de alune-caramel pentru desert. Am sărit totul și am avut doar un pahar de port, apoi m-am culcat și am dormit bine timp de aproximativ cinci ore, ceea ce a fost fantastic.

voi spune ceva pentru aceste tipuri de scaune: Deși s-ar putea să nu fie la fel de lungi sau la fel de largi în umeri ca unele scaune mai noi, acestea sunt (în mare parte) plate și au o cantitate bună de spațiu pentru a vă simți confortabil fără a vă lovi de scaunul din față sau din spatele dvs. De fapt, dorm destul de bine în ele.

m-am trezit singură cu aproximativ două ore înainte de aterizare și, practic, imediat ce m-am agitat, însoțitoarea mea de zbor a fost lângă mine întrebând dacă am nevoie de ceva sau dacă vreau micul dejun. I-am spus să-mi dea câteva minute și apoi am putea începe masa. Au servit câteva sucuri diferite pentru a începe, inclusiv unul cu morcov și fructe de pasiune. Printre aperitive s-au numărat iaurt, cereale, muesli și o salată de somon afumat.

m-am dus chiar pentru micul dejun tradițional arab de feta, castravete, roșii și măsline servit cu flatbread cald. A fost OK. Ar fi trebuit să merg pentru omleta sparanghel-cheddar cu Kofta de miel și salată de roșii, sau pâine prăjită franceză de vanilie cu banane caramelizate. Ei bine, croissantul și brioșa au fost destul de bune. Am avut o ceașcă de cafea la sfârșitul zborului chiar înainte de aterizare.

Pro: serviciu Fantastic, pijamale.

contra: Scaune mai vechi, fără Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) către Doha (DOH)

a trebuit să aștept trei săptămâni până la următorul meu zbor din Qatar, primul segment al întoarcerii mele de la Johannesburg la Paris. De data aceasta aș fi pe un avion pe care l-am mai zburat în Qatar, Boeing 787-8 Dreamliner.

zborul meu a plecat din Johannesburg la 8:50pm și ar ajunge la Doha în jurul orei 6 dimineața următoare, așa că a fost practic un ochi roșu de opt ore. Am coborât în zona de îmbarcare cu aproximativ o oră înainte de zbor, în speranța de a putea urca mai întâi, dar era deja o mulțime destul de mare la poartă.

am început îmbarcarea aproximativ 45 de minute înainte de plecare, și a fost destul de mult un drum liber pentru toți, așa că s-au dus șansele mele de a obține fotografii de cabină fără oameni. Ceea ce a fost mai enervant, totuși, a fost că a fost practic doar o serie de blocaje. Nu știu de ce au început să urce când avionul nu era pregătit.

în schimb, am ajuns cu toții în picioare în jurul valorii de aproximativ 10 minute pe podul jet. Și apoi pe următoarea secțiune a podului cu jet.

în cele din urmă, am ajuns pe zbor. Cabina business-class a lui 787-8 era mult mai mică decât cele de pe celelalte avioane pe care le-am zburat, cu doar 22 de locuri în total.

scaunele au fost același stil revers-herringbone pe care le veți găsi pe A350 și A380. Au fost aranjate în cinci rânduri de patru locuri într-o configurație 1-2-1. Apoi, ca pe A350, a existat un fel de un pic în picioare/zona de masă de ușa de îmbarcare în cazul în care cele două grupuri sanitare clasa business au fost.

în spatele acestuia se afla un mini rând din mijloc, cu doar două locuri. Ar fi fost frumos pentru un cuplu, dar, personal, cred că m-am simțit expus și izolat. Scaunele de pe 787 aveau aceleași clopote și fluiere ca și cele de pe A350. Toate au fost tapițate în gri în acest avion, totuși. Spațiul aerian a fost la o primă și în acest avion, cu coșuri doar peste secțiunile exterioare ale scaunelor.

singura diferență pe care am observat-o în mod specific între aceste scaune și cele de pe A350 a fost că acestea aveau aceste tipuri de separatoare de ecran între cotieră și peretele cabinei, în timp ce cele de pe A350 nu. Nu credeam că adaugă ceva estetic scaunului, dar a împiedicat pasagerii să arunce obiecte în fisura dintre scaun și perete.

mufele erau practic în aceleași locuri ca pe A350, la fel ca și comenzile scaunului și telecomanda portabilă. Ecranul Ive de 17 inci cu sistemul Oryx One a revenit, de asemenea.

după ce m-am îmbarcat, un însoțitor de zbor a venit oferind o băutură înainte de plecare. S-a întors cu un alt kit de agrement BRIC cu produsele Castello Monte Vibiano Vecchio, precum și un alt set de pijamale, pe care l-am strecurat. Apoi, mi s-au înmânat meniurile de mâncare și băuturi. Mi s-a spus că vor servi cina la scurt timp după decolare și apoi o masă ușoară înainte de aterizare.

după decolare, însoțitorii de zbor s-au întors, luând comenzi de băuturi și întrebând ce ne-ar plăcea la cină. Am început din nou cu clasicul Mezze Arab.

în loc de un file de vită la grătar cu sos de boabe de piper sau ravioli de dovleac cu sos de ierburi-brânză, am optat pentru puiul biryani cu castravete raita, care a fost gustos.

apoi a venit o alegere de placă de brânză sau deserturi, inclusiv un tort de ciocolată marquise cu boabe coulis, care a fost delicios.

am omis băuturile în acest zbor, deși lista de vinuri era aceeași ca și pe celelalte. Am sărit la toaletă să mă spăl pe dinți și să mă schimb pentru pat și m-am ascuns pentru noapte. Un lucru de remarcat este că pe această aeronavă erau doar două toalete în clasa business.

cu aproximativ o oră înainte de aterizare, însoțitorii de zbor au venit să ofere un serviciu rapid și ușor de mic dejun, care a inclus o gamă de suc, iaurt grecesc, fructe proaspete și muesli pentru a începe. Alegerile principale au inclus frittata cu sparanghel și brânză cu cârnați de pui și pene de cartofi sau clătite cu lapte de unt cu mascarpone.

înainte de a merge la culcare, am cerut să nu fiu deranjat, preferând în schimb să-mi maximizez timpul de nefuncționare și să mănânc fie când ajung la Doha, fie în următorul zbor. Așa că, când m-am trezit când a început coborârea noastră, am cerut doar o ceașcă de ceai Dilmah oolong.

am aterizat la 6 dimineața, dar era deja luminos și cald în Doha, în timp ce treceam pe lângă terminale spre locul nostru de parcare. Așa e, nu o poartă, un loc de parcare, chiar în mijlocul asfaltului.

ei au deplaned pasagerii din clasa business pe propriul nostru autobuz, și am fost condus la terminal pentru a merge fie prin vamă și imigrare sau un control de securitate secundar înainte de zborurile de legătură. O notă: Deși Qatar a oferit Wi-Fi pe 787, nu m-am deranjat să-l testez, deoarece era deja târziu când am decolat și am vrut să mă culc imediat după masă.

Pro: interioarele frumoase și scaunele grozave mi-au permis să mă odihnesc bine.

contra: nu am apucat să testez Wi-Fi-ul pentru că eram gata de culcare până când am decolat.

Airbus A380, Doha (DOH) către Paris (CDG)

ultimul meu zbor din Qatar a avut loc la bordul celui mai mare avion de pasageri din lume, A380. Zborul a fost setat să plece la 7: 30am și ateriza la Paris în jurul valorii de 1:30pm, deci ar fi un zbor lung în timpul zilei. Voi avea o revizuire completă într-un alt post cu mai multe detalii, dar pentru moment, puteți ciuguli pe acest.

zborul a plecat de la una dintre porțile Doha cu două etaje, construite pentru a găzdui aeronava cu etaj. Am intrat prin puntea superioară.

la stânga era cabina de primă clasă, cu doar opt locuri.

în dreapta era cabina de clasă business, care părea familiară după celelalte zboruri ale mele de pe compania aeriană.

secțiunea de clasă business a lui A380 se afla într-o singură cabină de 48 de locuri. Au fost 12 rânduri de câte patru locuri fiecare, toate aranjate într-o inversă-herringbone, configurație 1-2-1 cu scaune gri în centru și roșu închis pe laturi.

ca și în celelalte zboruri ale mele, însoțitorii de zbor erau la îndemână pentru a mă prezenta pe scaun și a mă ajuta să-mi pun bagajele în coșurile de gunoi. Un lucru despre acest avion a fost că, deși erau coșuri deasupra scaunelor laterale, erau suficient de mari pentru obiecte mici, cum ar fi un rucsac sau o geantă de cumpărături. Deci, dacă ai avea un bagaj de dimensiuni normale, ar trebui să-l așezi peste secțiunea centrală.

pe partea plus, au existat cubbies mare scaun-side împotriva perete pentru cei de pe părțile laterale ale avionului, astfel încât a ajutat compensa lipsa de depozitare aeriene.

în timpul îmbarcării, mi s-a oferit șampanie, suc de portocale sau apă. Am ales apă și sa stabilit cu meniurile și kit de agrement BRIC am fost predat.

am plecat Exact la timp, și am luat niște fotografii mari de Doha pe fereastră.

scaunele de pe A380 erau practic aceleași cu cele de la bordul A350 și 787.

aveau o lățime de 22,2 inci și aveau 51 până la 52 inci de pas în poziția așezată. S-au înclinat într-un pat complet plat de 80 de centimetri lungime și aș putea coborî cotiera laterală a culoarului pentru o lățime suplimentară de opt centimetri. Lenjeria de pat (adică doar o plapumă ușoară în acest caz) provenea de la marca italiană de lux Frette.

ecranul Ive avea 17 inci, ca și în celelalte avioane, și conținea sistemul Oryx One al companiei aeriene. Din nou, aș putea controla sistemul cu o telecomandă portabilă, pe care aș putea urmări de fapt altceva în același timp.

având în vedere plecarea dimineața devreme și aterizare după prânz, mi-ar fi crezut că ar fi două mese, dar nu, nu a fost doar un serviciu de mic dejun-brunch după decolare, atunci posibilitatea de gustări ușoare înainte de aterizare, dar nici o masă formală. Deși ai putea mânca în orice moment, m-am simtit ca merge cu serviciul principal de masă după decolare. Din cauza dimensiunii cabinei și a nivelului de detaliu al serviciului de masă pe Qatar — fețe de masă, tacâmuri, servicii de băuturi etc. — a durat aproximativ 90 de minute pentru ca serviciul să fie finalizat, ceea ce a redus mult timpul de zbor. Lista de vinuri de pe acest zbor a fost aceeași ca și celelalte, și am optat pentru unele Piper Heidsieck ros_directiv.

pentru felul meu principal, am ales friptura și ouăle, care erau de fapt destul de gustoase și nu se simțeau prea grele.

după masă, m-am îndreptat spre spate, pentru principala amenajare care diferențiază această aeronavă de celelalte din Qatar: barul.

acesta este unul dintre cele mai mari baruri din cer, de locuri de până la 10 la două banchete elegant, fereastra-side.

au existat, de asemenea, nibbles mici, dacă ați fost foame.

compania aeriană a folosit pentru a servi Krug aici, de asemenea, dar au redus din nou pe acest recent, iar acum veți găsi Billecart-Salmon Brut și Lanson ros_loc. După vizita mea rapidă la bar, m-am întors la locul meu pentru a face un pic de lucru. Aș fi lucrat și mai mult, dar Wi-Fi-ul nu funcționa corect în zborul meu. Poate că prea mulți oameni s-au conectat, dar nici măcar nu am putut trece de pagina de înregistrare, așa că aș avertiza alți fluturași să nu se bazeze pe accesul Wi-Fi.

apoi m-am strecurat cam într-un pui de somn de trei ore. M-am trezit cu aproximativ o oră înainte de aterizare.

însoțitoarea de zbor m-a întrebat dacă aș vrea o farfurie cu mezeluri sau brânză sau altceva. Am optat pentru o cafea în schimb, și ea a adus cookie-uri, împreună cu ea.

pe de o parte, mi-a plăcut cât de netedă și liniștită A380 a fost, permițându-mi să aibă o odihnă bună am avut pe zborul meu.

dar dimensiunea cabinei însemna că serviciul era puțin mai lent decât ar fi putut fi și se tăia în timp liber în zbor.

înainte să-mi dau seama, aterizam la Paris Charles de Gaulle, și excursia mea în Qatar s-a terminat.

Pro: Mi-a plăcut barul!

contra: dimensiunea cabinei de clasă business înseamnă că serviciul de masă poate dura o eternitate.

impresie generală

înainte de a zbura, mi-am dat seama că scaunele de pe A350, A380 și 787 ar fi exact la fel. Și în cea mai mare parte au fost, în configurații care maximizează confidențialitatea și cu clopote și fluiere tehnologice actualizate, fără a aduce atingere accesului Wi-Fi.

cu toate acestea, diferențele subtile în dimensiunea aeronavei și a cabinei au făcut mai multă diferență, în special în ceea ce privește ambianța și factorul de serviciu, decât aș fi crezut înainte de zbor. De exemplu, cabina mai mare din clasa business a lui A380 a însemnat un serviciu mai lent, deși bara a fost un bonus clar. De asemenea, poate că eram prea snob, dar fusesem mult mai puțin entuziasmat de zborul meu 777, deoarece avionul avea doar vechea clasă de afaceri din Qatar. Dar, de asemenea, a fost de fapt un zbor bun, confortabil, așa că ar fi trebuit să aștept cu nerăbdare mai mult.

cu excepția primului meu zbor cu problemele de cină helter-skelter, am crezut, de asemenea, că serviciul în general a fost excelent. Însoțitorii de zbor pe care I-am întâlnit erau sârguincioși, eficienți și prietenoși și aș spune că sunt printre cele mai bune echipaje pe care le-am avut la clasa business pe orice companie aeriană.

toate în toate, zborurile mele au fost toate destul de mare. Au fost la timp, aeronava (cu excepția 777) s-a simțit proaspătă și nouă, iar cele mai noi locuri din clasa business de pe trei dintre avioane rămân printre preferatele mele de zbor. Acum abia aștept să zbor din nou A350 cu alte companii aeriene pentru a mă simți mai bine pentru acel avion specific și pentru a câștiga mai multe drepturi de laudă #avgeek, desigur.

ce părere aveți despre ofertele de clasă business din Qatar? Sunet oprit, de mai jos.

Aplică acum

Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanț hotelier și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.

Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.