mulți dintre voi s-ar putea să fi auzit termenul scrisoare de despăgubire (LOI) în practica de transport maritim de zi cu zi..
au existat mai multe argumente, discuții, amenințări comerciale, litigii etc. în jurul acestui LOI..
dar mulți încă mai au îndoieli cu privire la ceea ce este un LOI, când poate și ar trebui să fie folosit, dacă este executoriu din punct de vedere legal și dacă merită hârtia pe care este scris..
voi încerca să răspund la aceste întrebări în acest articol..
despăgubirea poate fi descrisă ca” garanție sau protecție împotriva unei pierderi sau a unei alte sarcini financiare „sau”garanție împotriva sau scutirea de răspundere juridică pentru acțiunile cuiva”..
o scrisoare de despăgubire (LOI) este un document dat de partea care solicită un serviciu special/cerință care se abate de la o practică normală sau reglementată, părții care ar furniza respectivul Serviciu sau cerință..
această scrisoare atribuie beneficiarului LOI dreptul de a recupera datoriile, pierderile și costurile care decurg din furnizarea serviciului/cerinței specifice de la emitentul LOI..
scenariile populare în care sunt utilizate LOIs sunt următoarele :
- eliberarea încărcăturii fără prezentarea conosamentului Original
- eliberarea încărcăturii împotriva conosamentului original pierdut
- livrarea încărcăturii într-un alt port decât cel menționat în conosamentul
- emiterea conosamentului curat
- emiterea conosamentului comutator
- emiterea conosamentului datat sau pre datat
- pentru transportul echipajului/personalului suplimentar la bordul navei
- solicitarea transportatorului de a continua operațiunile de marfă atunci când plouă
este o loi legală și executorie..??
după cum am discutat anterior, obligațiile transportatorilor sunt în mod normal acoperite de cluburile P& I..
în fiecare dintre cazurile în care se solicită un LOI, transportatorul îl va lua în considerare pe baza unei necesități comerciale și implică, de obicei, transportatorul să își asume un risc necontractual..
practica de a acționa Cererile bazate pe LOIs sunt privite de majoritatea cluburilor P&I ca o formă de fraudă documentară care constituie o încălcare fundamentală a acoperirii clubului P &I..
pe baza practicii transportatorilor care consideră practica LOI ca o necesitate comercială, cluburile P& I pot continua să despăgubească asigurații în conformitate cu Termenii și Condițiile clubului..
dar o astfel de acoperire poate fi numai pentru pierderi care nu sunt cauzate și/sau agravate, direct și/sau indirect, de încălcarea de mai sus și nu va fi pentru orice pierderi care apar direct și/sau indirect, ca urmare a unor astfel de practici..
este posibil să fi auzit expresia „un LOI nu merită hârtia pe care este tipărit”.. În timp ce un LOI poate fi emis pentru mai multe cazuri, acesta poate fi executoriu din punct de vedere legal numai atunci când este emis pentru acțiuni care nu sunt ilegale sau interzise prin lege..
de exemplu, dacă un client solicită un LOI pentru emiterea de „conosamente curate” și transportatorul acceptă Loi, în ciuda faptului că știe că a existat o deteriorare a încărcăturii în cazul expedierilor în vrac în cazul în care încărcătura este vizibilă din punct de vedere fizic sau fără capacitatea de a verifica starea încărcăturii în mărfuri containerizate, aceasta poate fi considerată o denaturare și o fraudă care ar putea face Loi inaplicabilă dacă merge în instanță..
precauții care trebuie luate de transportator
trebuie înțeles prin comerț că transportatorul care acceptă un LOI din diferitele motive menționate mai sus, face acest lucru în timp ce suportă două tipuri de riscuri..
- asigurarea transportatorului ar putea fi compromisă în situațiile în care li se cere să livreze mărfuri fără prezentarea unei conosamente sau să livreze mărfuri într-un alt port decât cel indicat pe conosament..
- transportatorul își asumă, de asemenea, un risc suplimentar/inutil de a nu ști dacă LOI primit se poate invoca într – o instanță de judecată-în principal în ceea ce privește dacă entitatea care emite LOI este autorizată să facă acest lucru etc..
acest risc este, de asemenea, important, deoarece LOI este la fel de bun ca entitatea care îl semnează și în cazurile în care cererile se întâmplă cu câțiva ani în jos, nu există nicio garanție că Emitentul va fi în continuare în afaceri la acel moment..
prin urmare, transportatorul trebuie să analizeze foarte atent dacă trebuie să își asume aceste riscuri și dacă această necesitate comercială/risc merită efortul lor..
P& cluburile I recomandă membrilor lor să obțină un LOI care este contrasemnat de o bancă de primă clasă, deoarece oricât de „etanșă” ar fi formularea privind LOI, dacă situația financiară a entității care solicită serviciul și semnează LOI nu este foarte puternică, ar exista probleme cu aplicarea LOI..
cluburile recomandă, de asemenea, ca ori de câte ori un reclamant solicită o garanție, membrul să facă la rândul său propria cerere de garanție înainte ca orice garanție să fie furnizată reclamantului..
ce ar trebui să acopere un LOI
într-o situație în care un LOI este oferit în schimbul unei cereri specifice, transportatorul este entitatea care suportă riscul și, prin urmare, ar căuta o protecție maximă împotriva pasivelor în temeiul loi..
în mod firesc, este de așteptat ca entitatea care emite LOI și banca care o contrasemnează să despăgubească transportatorul pentru toate pierderile sau consecințele care apar împotriva transportatorului ca urmare a aderării la cererea specifică a emitentului.. Spuneți dacă transportatorul este rugat să livreze mărfuri fără a produce conosamentul original..
unele mărfuri pot fi tranzacționate de mai multe ori în timp ce încărcătura se află la bord pe mare (Vânzări în largul mării) înainte de a ajunge la cumpărătorul final și, în astfel de cazuri, există complicații și riscuri suplimentare, deoarece se presupune că LOI emis de o parte acoperă toate părțile din lanț până la eliberarea finală..
deoarece există mai multe motive pentru care un LOI poate fi oferit sau solicitat, transportatorul trebuie să se asigure că LOI-ul pe care îl primește are o gamă largă de acoperire cu o pondere suficientă pentru a acoperi orice datorii, Costuri, consecințe, daune sau pierderi cu care s-ar putea confrunta ca urmare a acceptării cerințelor clientului..
în formatele recomandate de IG p & I, nu există nicio limitare a valorii despăgubirii sau a costului, deoarece nu ar fi în interesul transportatorului să accepte un LOI cu o limitare..
în mod similar, LOI nu ar trebui, de asemenea, să fie limitat de timp, ca în cazul conosamentelor contractate în conformitate cu normele Haga Visby, conform cărora orice cerere de marfă devine prescrisă după 12 luni..
LOI nu ar trebui să aibă o limită de timp, deoarece, în unele cazuri, transportatorul ar putea primi notificarea unei cereri numai după ce au trecut cele 12 luni..
în timp ce un LOI ar trebui să includă în mod normal
- motivele cerinței Loi
- descrierea detaliată a circumstanțelor
- riscurile ca transportatorul să fie despăgubit împotriva
- un acord privind disponibilitatea fondurilor și/sau a Garanției pentru apărarea unei cereri
- părțile loi
- legea și jurisdicția aplicabile pentru loi
clienții ar putea alege să furnizeze propriile formate care ar putea să nu fie adecvate pentru a proteja transportatorul..
formatul LOI
prin urmare, cluburile IG P&I au recomandat formularele standard de loi pentru utilizarea membrilor lor, care au fost separate în două versiuni
1) pentru a fi utilizate atunci când entitatea care solicită LOI o semnează singură
- int GROUP A (pentru livrarea mărfurilor fără prezentarea conosamentului original)
- int grupa B (pentru livrarea de mărfuri într-un alt port decât cel menționat în conosament împotriva producției a cel puțin unei conosamente originale)
- int grupa C (pentru livrarea de mărfuri într-un port altul decât cel prevăzut în conosament)
- int grupa C (pentru livrarea de mărfuri într-un port diferit de cea menționată în conosamentul și fără producerea conosamentului original)
2) a se utiliza în cazul în care cererea LOI este contrasemnată și de o bancă de primă clasă
- int Group AA (pentru livrarea mărfurilor fără prezentarea conosamentului original),
- int GROUP BB (pentru livrarea mărfurilor într-un alt port decât cel indicat în conosamentul contra producției a cel puțin unui conosament original)
- int GROUP CC (pentru livrarea mărfurilor la un alt port decât cel indicat în conosamentul Port, altul decât cel menționat în conosament și fără prezentarea conosament original)
părțile într-un LOI
deși din punct de vedere tehnic activitatea comercială ar putea fi o afacere cu două părți (vânzător și cumpărător), atunci când vine vorba de transport maritim, există mai multe părți care sunt implicate în desfășurarea cu succes a mișcării afacerii de la A la B..
Deci, în cazul LOI, pot exista mai multe părți implicate
- entitate care solicită serviciul specific împotriva unui Loi (ar putea fi vânzător sau cumpărător)
- entitate care acceptă această cerere și care efectuează serviciul specific împotriva unui loi (de obicei transportator)
- entitate care contrasemnează LOI, cum ar fi o bancă de primă clasă
- entitate care subscrie riscul dacă este deja discutată și convenită
concluzie
după cum puteți vedea, întregul proces de emitere/primire a unei scrisori de despăgubire și diferiții factori care trebuie luați în considerare este destul de complex și trebuie manipulat cu atenție..
există implicații pentru acoperirea p& I a transportatorului ori de câte ori un transportator membru este de acord cu orice solicitare din partea unui client care este în afara practicii normale.. Cu toate acestea, din cauza necesităților comerciale, pot exista cazuri în care un LOI este oferit și acceptat..
deci, dacă trebuie să acceptați un LOI din cauza presiunilor comerciale, ar trebui să verificați întotdeauna ce solicitări specifice/speciale sunt solicitate și implicațiile sale dacă acceptați LOI..
nimic nu bate consultarea cu P& i club dacă nu sunteți sigur de o solicitare LOI primită și cum să o rezolvați..
*** sfârșitul articolului * * *
