Ultimate LS Rectangular Port chiulase ghid

rectangulare port capete dispun de un avantaj clar în departamentul de flux și sunt ideale pentru mare RPM, mare-cubic-inch, și aplicații de curse de drag scop construit.

piesele turnate din fabrică sunt capabile de 360 până la 400 cfm atunci când sunt portate corect, ceea ce poate face dificilă justificarea unei turnări pe piața pieselor de schimb. Cu toate acestea, piesele turnate pe piața pieselor de schimb se mândresc cu modele mai potrivite atât pentru aplicații mai extreme, cât și pentru mașinile de stradă care caută un cuplu mai bun. Capetele din fabrică au compromisuri de proiectare pentru emisii și costuri (care lipsesc în mod evident din modelele aftermarket) și sunt optimizate pentru arbori cu came cu ridicare redusă și alte componente OEM. Cu toate acestea, piața pieselor de schimb poate atinge potențialul de performanță al unui cap de curse compatibil cu modelele de admisie și evacuare din fabrică.

acest sfat Tech este din Cartea completă, de înaltă performanță GM LS-series ghid chiulasă. Pentru un ghid cuprinzător pe acest subiect întreg puteți vizita acest link:

aflați mai multe despre această carte aici

partajați acest articol: Vă rugăm să nu ezitați să împărtășiți acest articol pe Facebook, în forumuri sau cu orice cluburi la care participați. Puteți copia și lipi acest link pentru a partaja: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

capete de fabrică

acestea au fost primele capete care au adus calitatea și tehnologia mașinilor de curse pe partea OEM. Deși este obișnuit pe piața pieselor de schimb, portarea CNC a alergătorilor de admisie și evacuare este de obicei prea costisitoare pentru un cap de fabrică. Supapele de admisie din titan și supapele de evacuare umplute cu sodiu au fost anterior nemaiauzite într-un motor din fabrică internă, care a turat la 7.200 rpm, o altă anomalie pentru o tijă de împingere V-8. Chiar din cutie, aceste capete au suportat mai mult de 600 CP aspirat natural și substanțial mai mult cu inducție forțată. Alergătorii mari, ridicați și unghiul supapei de 12 grade permit un flux substanțial care acceptă centimetri cubi mari. Iar supapele mari necesită un alezaj de 4,125 inci sau mai mare și, în caz contrar, se înșurubează cu șuruburile galeriei de admisie specifice LS7. Aceste capete sunt disponibile la orice Dealer Chevrolet Performance pentru aproximativ 1.500 USD. (Fotografii curtoazie General Motors)

L92/LS3 / lsa

aceste capete mini-LS7 au debutat în Australia mai întâi în 2006 Holden Commodore (printre altele) ca L76 și L98, dar sunt cel mai frecvent cunoscute pentru debutul lor pe L92 Escalade din 2007. O singură modificare semnificativă a fost făcută pentru utilizarea motorului LS3 în Corvette, Camaro și G8 GXP–supape cu tijă goală. O turnare mai bună a fost utilizată pentru o rezistență sporită la lsa supraalimentat, dar este, de asemenea, în mare parte neschimbată de la începuturile sale inițiale. Deși s-au făcut sacrificii pentru emisii, nu veți găsi un cap de curgere mai mare pentru bani. Capul L92 a fost primul care s-a lăudat cu 330 cfm, fiind în același timp ieftin, ceea ce a început nebunia. Supapele masive de admisie necesită o gaură de 4 inci sau mai mare, fără a fi necesară o altă considerație specială. Aceste capete sunt disponibile la un preț redus de 375 USD de la dealerii Chevrolet Performance, ceea ce le face un bang excelent pentru dolar. (Fotografii curtoazie General Motors)

LS9

formula pentru construirea celui mai puternic motor GM din fabrică a fost destul de simplă: adăugați un supraalimentator la LS3 și întăriți-l considerabil. Deși au o mulțime de asemănări cu LS3, capul LS9 are o serie de caracteristici care le fac mai potrivite pentru aplicații amplificate. Metoda rotocast (utilizată și pe LSA) și utilizarea aliajului a356t6 fac din aceasta o turnare mai puternică, care este mai bună la manipularea căldurii adăugate generate de un supraalimentator. Portarea CNC din fabrică ar crește aparent fluxul, dar au fost făcute câteva modificări ale formei portului pentru a îmbunătăți vârtejul care scade efectiv fluxul (dar îmbunătățește performanța generală într-o aplicație supraalimentată). Supapele de admisie din titan și supapele de evacuare umplute cu sodiu îl mențin la egalitate cu LS7 și permit motorului să atingă vârful la 6.500 rpm. La fel ca LS3, supapele mari necesită un alezaj de 4 inci, iar LS9 are, de asemenea, o punte mai groasă și șuruburi cu cap mai mari pentru o mai bună prindere cu boost. Dacă nu utilizați un bloc LS9, aveți nevoie de știfturi cap ARP pentru a rectifica. Șefii de localizare a galeriei de admisie trebuie, de asemenea, prelucrați pentru a fi utilizați cu o galerie LS3 sau L92. Orice Dealer Chevrolet Performance vinde aceste capete pentru aproximativ 1.120 USD.

Aftermarket capete

avansate de inducție

include:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina pe bază de inductii avansate este cunoscut pentru cap CNC portare, cu programe pentru Gen II, III, și numai blocul mic IV. Specializarea într-o astfel de zonă finită face AI deosebit de cunoscută, precisă și eficientă. Inducții avansate oferă o multitudine de capete cu piese turnate aftermarket și fabrică. De asemenea, oferă kituri de portare a galeriei de admisie și valvetrain cu un arbore cu came special conceput. (Fotografii curtoazie avansat de inducție)

inducție avansată

deoarece turnarea „823” vine deja cu un port atât de mare, inducția avansată se concentrează pe simpla creștere a eficienței și formei alergătorilor de admisie. O mare parte din câștiguri, totuși, provin din deschiderea porturilor de evacuare. De fapt, AI oferă o versiune mai prietenoasă cu bugetul, cu alergători de admisie a stocurilor (și evacuare portată) despre care susține că este bună pentru 20 până la 35 rwhp. Capul mai scump de 267 CMC este cunoscut pentru cuplul și răspunsul clapetei de accelerație. Debitul (cfm) crește cu 43,2 pe partea de admisie și cu 15,5 pe evacuare, în timp ce utilizați în continuare supape din fabrică (rețineți că numerele de debit ale liniei de bază sunt considerabil mai mici decât capetele de stoc anterioare). Fluxul continuă să crească la .700-inch lift a face aceste o pereche mare cu un arbore cu came mare. Singura cerință pentru instalarea acestor capete este o gaură de 4 inci sau mai mare. 995 USD acoperă costurile de prelucrare și forță de muncă pentru programul AI de 267 cc, cu taxe suplimentare pentru arcuri de supapă modernizate, reținătoare, ghiduri de supapă etc.

inducție avansată

trei dimensiuni diferite sunt oferite în turnarea „821” a AI, începând de la 270 cc și apoi mergând până la 280 cc. Cea mai mare dintre cele trei este recomandată pentru aplicații cu turații mari și cu deplasare mare, iar cea mai mică funcționează bine în combinațiile de 600 până la 700 CP care rămân sub 7.000 rpm. Versiunea de 275 cc, totuși, împarte diferența și oferă o curățare substanțială a porturilor. AI spune că schimbarea semnificativă a nucleului în rândul pieselor turnate GM face ca suprafața mare să rămână la fel de turnată, ceea ce nu afectează funcția. Cel mai mare dintre cele trei programe CNC elimină majoritatea acestor zone. Nu sunt necesare piese speciale pentru instalare. Ai percepe 995 USD pentru prelucrare și forță de muncă, plus sume suplimentare pentru diverse valvespring și alte upgrade-uri.

inducție avansată

capetele LS7 de 280 CMC reprezintă cele mai proaste piese turnate din fabrică, dar zgârie doar suprafața capacităților AI. În timp ce sunt supuse aceleiași inconsecvențe a oricărui cap de fabrică, un design și un finisaj superior al portului fac din acestea o opțiune foarte atractivă pentru construcțiile cu cuburi mai mari, indiferent dacă sunt curse rutiere, conducere zilnică sau curse de tracțiune. Aceste capete s-au dovedit a fi capabile de 680 rwhp într-un motor stradal aspirat natural, cu role hidraulice. La .700-inch ridicați vârful ridicat al alergătorilor de admisie la un uimitor 391.7 cfm. Așa cum v-ați aștepta de la o turnare din fabrică, nu sunt necesare cerințe suplimentare pentru instalare, doar o gaură de 4,125 inci sau mai mare. Prelucrarea și forța de muncă costă 1.195 USD, se aplică taxe suplimentare pentru ghidurile de supape din bronz, supapele de evacuare Manley, supapele de admisie din titan acoperite cu DLC personalizate AI și diverse opțiuni de supapă.

toate capetele cilindrilor Pro / West Coast

concepute ca un înlocuitor direct pentru capul LS7 din fabrică, toate capetele Pro utilizează brațele basculante și Galeria de admisie. Cu toate acestea, cu cele două programe ale coastei de Vest, niciunul nu este recomandat. Cele mai mici fluxuri de admisie 267-cc 395 cfm la .Lift de 650 inch; între timp, versiunea mai mare de 277 CMC depășește 400 cfm la un număr mai mare de ridicare. Ambele necesită un alezaj de 4,125 inci sau mai mare, iar 277 cc este destinat 440-plus-ci. O multime de clearance-ul pentru 7/16-inch-diame-ter pushrods este furnizat. Așa cum v-ați aștepta de la un casting aftermarket cu un potențial atât de mare, prețurile încep de la 3.300 USD (goale). Supapele din oțel inoxidabil sunt doar 288 USD, iar supapele pentru o rolă hidraulică sunt 515 USD. Sunt disponibile supape de titan și inconel, supape cu role solide și balansoare cu montare pe arbore Jesel. (Fotografii prin amabilitatea West Coast Cylinder Heads)

LS7 etapa II, cu 32 Valve

capetele Arao (pronunțate „săgeată”) LS7 se mândresc cu unele dintre cele mai bune numere de evacuare din afacere, făcându-le ideale pentru inducția forțată. Capul revoluționar cu 32 de supape folosește un sistem basculant unic care folosește tije de împingere pentru a activa patru supape pe cilindru și pentru a utiliza mai bine camera. Aceste capete sunt probabil cele mai exotice și mai puțin testate; cu toate acestea, potențialul este evident atunci când luați în considerare câtă putere fac motoarele Ferrari V-8 cu 32 de valve pe inch cub. Arao spune că supapele de admisie duale sunt echivalente cu o supapă de admisie de 3,3 inci, iar supapele de evacuare sunt egale cu o singură supapă de 2,8 inci în ceea ce privește zona de curgere a perdelei. Camera este un design cu ardere rapidă, cu detonare redusă, care necesită un avans mai mic al scânteii la nivelurile de putere de vârf. Aceste capete sunt compatibile cu pistoanele LS standard și arborii cu came, deși Arao spune că este nevoie de o ridicare mai mică datorită debitului ridicat „sub curbă.”O versiune a portului catedralei este, de asemenea, aproape de producție. Acești șefi revoluționari comandă un preț ridicat, proporțional cu imensul R&d necesar. Prețurile încep de la 7.499 USD, iar capetele sunt complet asamblate cu capace de supapă și sistem basculant (necesar pentru instalare). Pistoanele personalizate sunt recomandate pentru motoarele cu compresie ridicată care au nevoie de scutiri de supape pentru o distanță adecvată între piston și supapă. (Fotografii prin amabilitatea Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix nu este străin de construirea chiulaselor de înaltă calitate (datând din anii 1970), dar compania este un nou venit pe piața LS. Aceste capete în stil LS7 constituie prima sa ofertă, oferind numere excelente de curgere pentru dimensiunea alergătorului datorită alergătorilor drepți cu o linie de vedere excelentă. Cea mai mare versiune CNC utilizează supape uriașe pentru a obține mai mult de 416 cfm la .700-inch lift. O versiune CNC mai mică (264 cc) este de asemenea disponibilă pentru came cu ridicare inferioară, aplicații stradale care curg 376 cfm la .650-inch lift, și o versiune ne-portat care hit-uri 364 cfm. Toate capetele sunt fabricate din aliaj virgin A-356, utilizează unghiul standard al supapei de 12 grade și sunt compatibile cu componentele LS7, cum ar fi colectoare de admisie, brațe basculante și colectoare de evacuare (sau anteturi).

Lingenfelter Performance Engineering

Include:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter nu a fost doar o legendă de curse, dar a petrecut mai mult de 30 de ani reinventând mașini și camioane pentru performanțe de clasă mondială. Astăzi această tradiție este continuată de actualul proprietar Ken Lingenfelter și de un echipaj talentat de constructori și ingineri. Cercetarea și dezvoltarea extinsă au fost turnate pe piața LS, ca singura preocupare a LPE în afara deservirii clienților săi LT5 și LT1 din trecut. LPE are programe pentru piese turnate din stoc și aftermarket, precum și portări personalizate și o varietate de alte servicii (cum ar fi construirea de motoare) și produse pentru stradă, cursă de tracțiune, cursă rutieră și mulțime de viteză maximă. (Fotografii curtoazie Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (lpe) este unul dintre cele mai vechi și mai prestigioase nume din industria LS. Au fost cheltuite nenumărate ore pentru dezvoltarea programului pentru capetele LS3, care se desfășoară pe o mașină CNC cu 5 axe interne. Aceste capete sunt construite în mod clar având în vedere clienții săi supraalimentați și turbocompresori, folosind supape de evacuare Inconel pentru a gestiona căldura adăugată, menținând în același timp greutatea valvetrain la minimum. Acestea au fost proiectate cu mai multe motoare bazate pe stradă în minte, pe măsură ce fluxul se oprește după .650-inch lift În cazul în care hit-uri 352 cfm. Aceste capete sunt disponibile pentru compresie 10:1 sau 11:1 (cu stoc de jos-end LS3s). Ca și în cazul tuturor capetelor L92, este necesar un alezaj de 4 inci sau mai mare. Complet asamblate cu Comp Cams 918 arcuri și titan retinere aceste capete costa doar $1,098.

Lingenfelter Performance Engineering

capetele LS9 ale LPE sunt foarte accesibile, dar cu curgere ridicată, cu un valvetrain ușor. Este o combinație care s-ar potrivi aplicațiilor cu aspirație naturală sau cu inducție forțată; cu toate acestea, aliajul mai puternic, suprafața punții mai groasă și capacitățile de prindere mai bune le fac cele mai potrivite pentru impuls sau suc. La fel ca toate capetele LPE, acestea au fost create prin secționarea unui cap de stoc pentru a măsura grosimea peretelui și apoi au fost cheltuite nenumărate ore de portare manuală înainte de a se recrea pe mașina CNC internă cu 5 axe. Programul LS9 al LPE este practic identic cu cel al LS3, L92 și LSA, deoarece elimină „aripile”, deoarece acestea împiedică fluxul și se crede că provoacă restricții de sincronizare a aprinderii (care altfel ar costa energie). Aceste capete necesită un alezaj de 4 inci sau mai mare și știfturi de cap ARP, dar sunt prelucrate cu excepția unei galerii de admisie LS3 sau L92. Capetele LS9 ale LPE costă 1.489 USD complet asamblate cu supape de admisie din titan din fabrică și supape de evacuare umplute cu sodiu, arcuri Comp Cams 918 și suporturi și încuietori din titan.

Lingenfelter Performance Engineering

în ciuda capetelor care provin din fabrică cu o portare CNC curată, există o mulțime de îmbunătățiri, așa cum dovedește LPE cu programul său LS7. Aceste capete a lovit un enorm 395 cfm înainte de a cădea de pe la .700-inch lift. LPE folosește aceste capete în pachetele sale de 630 și 660 CP C6 Z06, unde menținerea vitezei, cuplului și manierelor stradale este foarte importantă. Același program este oferit și pe versiunea Chevrolet Performance cu șase șuruburi a capului LS7 pentru cei care utilizează strângerea suplimentară a unui bloc aftermarket. Cu un nucleu furnizat, prețurile încep de la 1.095 USD în funcție de opțiunile valvespring; turnarea LSX începe de la 3.595 USD (nu este necesar un nucleu).

Livernois Motorsports

Include:

L92 Etapa 3, CNC

LS7, CNC

Livernois a fost primul care a produs Radiatoare din aluminiu pentru uz auto, precum și scule și mașini pentru a le produce. Livernois oferă programe CNC pentru piese turnate OEM și aftermarket. În comunitatea LS, Livernois este cunoscut pentru produsele și serviciile Camaro de generația a cincea și a reușit să producă primul Camaro ZL1 din 2012 pentru a rula un sfert de milă de 9 secunde-folosind o camă Livernois și capete portate CNC. (Fotografii prin amabilitatea Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

acest constructor de motoare și tuner din Michigan produce o mulțime de corvete puternice LS3 și Camaros 2010, deci nu este de mirare că are mai multe pachete de chiulase. Livernois ‘ Stage 3 folosește supape din oțel inoxidabil Manley cu Boost addict în minte și propriile sale supape cu dublă bobină și suporturi de titan. Un pachet Stage 2 este, de asemenea, disponibil folosind supape GM stoc, folosind același design de port cu formă atentă, care este realizat pe o mașină CNC cu 5 axe. Numerele de flux lovit 359.9 cfm la .800-inch lift. Nu este necesar un nucleu cu prețul de 2.099 USD. Ca și în cazul tuturor capetelor L92 / LS3, alezajul minim necesar este de 4,00 inci.

Livernois Motorsports

programul Livernois pentru turnarea OEM LS7 sau turnarea GMPP LSX-LS7 (6 șuruburi) se mândrește cu numere de flux la fel de impresionante. Potrivit pentru mașinile stradale cu alezaj mare; până la 388,5 cfm poate suporta o mulțime de cai putere, indiferent dacă este aspirat natural sau inducție forțată. Folosind o camă Livernois și capătul inferior LS7, aceste capete fac de obicei mai mult de 615 rwhp cu componente de susținere (admisie de aer, anteturi, evacuare etc.) pe un Corvette Z06. Firește, este necesară o gaură de 4,125 inci. Cu un nucleu furnizat de client, piesele și forța de muncă costă 1.430 USD. Capetele cu 6 șuruburi, LSX-LS7 Stage 2 costă 3.800 USD (complet asamblate). Este disponibilă și o versiune Stage 3, care adaugă 400 USD la preț.

Mast Motorsports

Include:

LS3, alezaj mic de 11 grade

LS3, alezaj mediu de 11 grade

LS3, alezaj mare de 11 grade

LS7, 12 grade, 305 cc

motoarele cu catarg cu creștere rapidă-porturi a fost fondată pe principiile ingineriei, dezvoltând componente LS de înaltă calitate, și asamblarea completă a motoarelor ls crate-îmbrățișând o tehnologie nouă și de ultimă oră. Mast dezvoltă în mod constant noi produse pentru piața LS care împing plicul de proiectare pentru cea mai înaltă performanță.

LS3, 11 grade cu alezaj mic

catargul a adus pe piață primele capete de port dreptunghiulare cu alezaj mic în urmă cu câțiva ani și de atunci încă nu a existat un cap de curgere mai mare pentru un 3.Alezaj de 90 inch (până la 353 cfm). Un unghi de supapă de 11 grade permite alergătorii drepți, precum și o mulțime de joc piston-supapă cu came mari. Alergătorii mari portați CNC fac ca aceste capete să fie cele mai potrivite pentru RPM mari sau inducție forțată. Designul de turnare cu foaie curată folosește un .750-inch grosime punte, și este compatibil cu toate componentele LS3/L92 valvetrain (inclusiv stoc basculante) și colectoare de admisie. Aceste capete de vânzare cu amănuntul pentru $1,300 fiecare, complet asamblate.

LS3, alezaj mediu de 11 grade

materialul adăugat, forma modificată a portului și unghiul supapei de turnare a catargului permit unele capacități incredibile de curgere peste capetele fabricii. Fluxul continuă să crească .700-inch lift, În cazul în care hit-uri 372 cfm, ceea ce face un meci bun la o camă de mare lift. Motoarele Stroker și boosted pot beneficia cel mai mult de fluxul adăugat (cfm); cu toate acestea, alergătorii mici (în comparație cu stocul) mențin viteza suficient de mare pentru a obține o putere bună cu combos-uri de stoc cubic – inch, aspirate natural, cu o gaură de 4,00 până la 4,070 inci. Dacă utilizați blocuri aftermarket, puteți merge cu versiunea cu 6 șuruburi pentru a găzdui șuruburile suplimentare ale capului. La fel ca capul cu gaură mică, prețul de vânzare cu amănuntul este de 1.300 USD fiecare.

LS3, cu alezaj mare de 11 grade

deși alergătorii nu sunt mult mai mari decât versiunea cu alezaj mediu, supapele uriașe de dimensiuni LS7 fac diferența. Numerele de debit rivalizează cu orice cap LS7 portat, totuși este încă compatibil cu componentele LS3 valvetrain și colectoarele de admisie. Numerele de flux a lovit o uimitoare 390 cfm la .Lift de 700 inch, nemaiauzit pentru un port în stil LS3. Dispozițiile cu șase șuruburi vin standard pentru a se potrivi blocurilor aftermarket și pentru a oferi o forță de strângere suplimentară. La fel ca celelalte capete de port dreptunghiulare de la catarg, acestea oferă, de asemenea, un unghi de supapă de 11 grade și .Punte de 750 inch din designul lor de turnare cu foi curate. Este necesară o gaură de 4,125 inci, la fel ca și brațele basculante în stil LS7 (OEM sau aftermarket). Prețul de vânzare cu amănuntul este de 1.600 USD fiecare.

LS7, 12 grade, 305 cc

catargul are, de asemenea, propria răsucire pe capul LS7, începând cu o versiune cu flux mai mare a originalului, cu un alergător de admisie de 274 cc mai conservator. Cu toate acestea, Big bad boy 305-cc este unul racers și 454 – la 502-ci Constructori stroker gravitează spre. Acest cap continuă să curgă pe măsură ce banca de debit atinge 1,00 inci de ridicare a supapei și 410 cfm. Alergătorii mari nu sunt pentru cei slabi de inimă, came mici sau mașini de stradă medii. Dispozițiile cu șase șuruburi sunt standard. Aceste capete sunt compatibile cu rockerele LS7 și alte componente și este necesară o gaură de 4,125 inci (sau mai mare). Fiecare cap costă 1.600 de dolari.

Procomp Electronics LS3

o altă turnare cu foi curate provine de la Procomp, care folosește aluminiu de înaltă calitate și control de calitate superioară pentru a depăși turnarea din fabrică. Designul avansat al portului depășește cu ușurință unele dintre cele mai bune capete de fabrică CNC și utilizează, de asemenea, un design proprietar cu mai multe unghiuri. Acest cap este complet prelucrat CNC, fie gol, fie complet asamblat cu supape inoxidabile și supape duale. Este nevoie de un alezaj de 4,00 inci sau mai mare cu supape de dimensiune stoc; cu toate acestea, actualizările sunt disponibile pentru aplicații cu alezaj mare. Prețul de vânzare cu amănuntul este de 645 USD fiecare pentru un cap gol. (Fotografii prin amabilitatea Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, cel mai mare dealer de piese de performanță GM, are un program propriu pentru capete LS3, care merită cu siguranță o privire. Prețul este ceea ce face aceste capete atât de atractive. Aruncați câteva numere mari de flux, iar construcțiile aspirate în mod natural pot susține multă putere. Ca și în cazul oricărui cap LS3 / L92, este necesară o gaură de 4 inci sau mai mare (fără alte considerente speciale). Pentru o pereche de capete asamblate, Scoggin-Dickey oferă CNC LS3S pentru $750 (care nu este o greșeală de scriere). (Fotografii Curtoazie Scoggin-Dickey)

Texas Viteza / Precizie Cursa Componente

Include:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

RPC oferă propria turnare aftermarket. Compania este cunoscută pentru fluxul extins și testarea dyno a tuturor capetelor sale, precum și accesibilitatea. RPC este greu de învins în ceea ce privește calitatea și performanța pe dolar. Chiulasele din RPC au mai multe înregistrări de lungă durată în comunitatea LS drag race. (Fotografii curtoazie Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

PRC a fost unul dintre primii care a sărit pe bandwagon L92, dezvoltând un program CNC pentru a duce turnarea GM la nivelul următor la un preț foarte confortabil. Numerele de flux vorbesc de la sine; cu toate acestea, este demn de remarcat cât de extensiv au fost dynotestate aceste capete înainte de eliberarea lor. Sunt disponibile multe opțiuni diferite, de la supapele GM L92 la supapele LS3 cu tijă goală mai ușoară și variații din oțel inoxidabil aftermarket pe ambele. Două opțiuni diferite valvespring permite până la .Came de ridicare de 675 inci, iar aceste capete pot fi achiziționate și fără arcuri. Este necesară o gaură de 4,00 inci. Prețurile încep de la 900 USD cu un nucleu furnizat de client sau 1.330 USD (direct).

Texas Speed / Precision Race Components

turnarea proprie a capului LS3 din RPC utilizează un unghi de supapă de 13 grade și o formă de alergător revizuită pentru a face un alergător de admisie similar cu un volum mult mai mic (și mult mai multă viteză). Între timp, alergătorul de evacuare, care este foarte restrictiv asupra turnării stocului, este decuplat considerabil. Acest cap a fost proiectat cu stoc cubic-inch construiește în minte; cu toate acestea, capacitățile lor de curgere, de asemenea, le face un meci bun pentru strokers. Unghiul supapei laminate permite o distanță mai mare între piston și supapă (.040 inch) pentru compresie mai mare și mai mari cam-arbori. Valvesprings disponibile mâner fie .675-sau .700-inch lift, În cazul în care acest cap vârfuri în flux (361 cfm). Este necesară o gaură de 4,00 inci sau mai mare. Prețul de vânzare cu amănuntul este de 2.200 USD complet asamblat.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC îmbunătățește portarea CNC din fabrică cu până la 40 cfm, permițând admisiei să ajungă la 393 cfm la .700-inch lift păstrând în același timp alergătorul de admisie la un 270 cc destul de conservator (perfect pentru mașinile de stradă). Alergătorul de evacuare cu debit mare face, de asemenea, acest cap o alegere bună pentru impuls sau azot, mai ales dacă bifați caseta pentru șase șuruburi cu cap (și turnarea proprie a RPC), ceea ce reprezintă un upgrade ieftin. Alegeți dintre Trei opțiuni diferite de supapă, începând cu oțelul inoxidabil de bază până la tija goală și titan (cum ar fi stocul). Mai multe valvesprings diferite sunt disponibile, de asemenea, pentru până la .700-inch-lift cams. Este necesară o gaură de dimensiune LS7 sau mai mare. Piesele turnate din stoc costă 2.000 de dolari (fără arcuri de supapă), iar versiunea cu 6 șuruburi adaugă doar 400 de dolari.

Texas Speed / Precision Race Components

capul cu cea mai mare curgere a RPC oferă suficient flux de aer pentru aplicații foarte extreme, lovind un magic 407 cfm la .700-inch lift. Piesele turnate aftermarket oferă mai multe avantaje, cum ar fi materialul suplimentar pentru a face un alergător de admisie de 285 CMC, o suprafață mai groasă a punții și dispoziții cu 6 șuruburi pentru blocurile aftermarket. Masivul 2.Supapele de admisie de 250 inci sunt disponibile în oțel inoxidabil standard; cu toate acestea, greutatea pură limitează camele la doar .616-inch lift. Cu acest tip de flux, se recomandă o camă cu ridicare mai mare și supapele cu tijă goală sau titan mai ușoare. Este necesară o gaură de 4,125 inci sau mai mare. LS7-urile de 285 CMC încep de la un preț rezonabil de 2.400 USD.

Vmax Motorsports

VMAX și-a făcut numele portând componente de top, cum ar fi corpurile de accelerație, colectoarele de admisie și chiulasele pentru piața LS. Deci, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că compania a creat un program CNC impresionant pentru capul L92/LS3. Folosind supape stoc sau REV, VMAX are un pachet foarte rentabil, cu o combinație bună de debit și viteză. Fiecare cap este portat cu o mașină CNC cu 5 axe și apoi testat de flux, resurfaced, și asamblate in-house cu alegerea Clientului de componente. Capetele pot fi măcinate la .040 (maxim) inch, sau unghi frezat la 50s mari sau 60s mici. este necesară o gaură de 4 inch, fără alte cerințe speciale. Aceste capete merg pentru 1.950 USD, plus o taxă suplimentară de 240 USD pentru frezarea unghiului.

Wegner Motorsports

fanii NASCAR pot fi familiarizați cu Wegner, dar pentru cei neinițiați, acest constructor din Wisconsin a început în anii 1970 într-o clădire din curte. Pe măsură ce cererea pentru motoarele Wegner a crescut, la fel și baza de clienți și facilitățile pentru a le satisface. În cele din urmă, reputația a crescut, iar motoarele Wegner și-au găsit drumul în fiecare divizie a NAS-CAR. Motoarele Wegner-spec LS pot fi văzute în clasele de curse din întreaga țară, ceea ce a dus la mai multe produse, inclusiv aceste capete portate CNC. Cu acest tip de fundal, durabilitatea este o preocupare, motiv pentru care Wegner se asigură că există o mulțime de materiale sub buzunarele cu arc, unde capetele portate LS3 se pot rupe folosind arcuri de supapă mai grele. Valveguides sunt rectificata pentru clearance-ul adecvat, iar puntea este resurfaced (Dimensiunea camerei variază în funcție de necesități). Wegner portează, de asemenea, capete LSA și LS9 cu debit foarte similar, care atinge vârfurile .700-inch lift cu 360.5 cfm. Toate capetele necesită un 4.00-inch alezaj sau mai mare. Prețul de vânzare cu amănuntul este de 1.650 USD.

West Coast chiulase

WCCH proiectat acest program CNC pentru turnare L92 pentru combinații mai mari-cub-inch, cum ar fi 408 și 427 strokers; cu toate acestea, aceste capete s-au dovedit a fi, de asemenea, o sursă bună de energie pe stoc-cub, natural aspirat LS3s. mai mare-lift cams poate profita de până la 363.6 cfm (at .700-inch lift). De asemenea, este disponibil un Stage 3, care este proiectat pentru motoare cu cuburi și mai mari și folosește supape de admisie de 2,20 inci pentru a curge 380,1 cfm at .700-inch lift. Prețul de bază pentru etapa 2 este de $2,045 cu Patriot Gold valvesprings. Ca orice L92 / LS3, există un minim alezaj de 4,00 inci.

produse Mondiale

în timp ce sunt disponibile și sub formă de distribuție (285 cc), care curge 333 cfm, versiunea portată CNC livrează produsul finit pentru curse care pot utiliza 403 cfm at .800-inch lift. Această turnare este ideală pentru un impuls ridicat sau azot, în special datorită aliajului mai puternic 355-T6, șinelor de acoperire a supapei ridicate pentru jocul basculant aftermarket și scaunelor de supapă întărite. Aceste capete cu alergător mare au un unghi de supapă de 12 grade, cum ar fi stocul, și sunt compatibile cu brațele și standurile basculante LS7 din fabrică. Capetele pot găzdui arcuri cu diametrul de 1.625 inci și sunt disponibile mai multe. Este necesară o gaură de 4,125 inci sau mai mare. Prețul de bază este de 1.130 USD fiecare, complet asamblat, prin Summit Racing. (Fotografii Curtoazie Produse Mondiale)