Yacht clasa J

înainte de adoptarea regulii universale, regula Seawanhaka a fost folosită pentru a guverna proiectarea bărcilor pentru cursele inter club. Deoarece regula Seawanhaka a folosit doar două variabile: lungimea liniei de plutire a sarcinii ( l . W. L {\displaystyle L. W. l}) și zona de navigație, bărcile de curse la acea vreme deveneau din ce în ce mai extreme. Vele mai mari și mai mari deasupra bărcilor mai scurte și mai largi, ducând fie la bărci greoaie și, în cele din urmă, nesigure, sau ambarcațiuni care pur și simplu nu erau competitive. Pentru a ține cont, în anumite privințe, de fascicul și de relația dintre lungimea totală ( L . O. A {\displaystyle L. O. A} ) la lungimea liniei de plutire a sarcinii a fost propusă regula universală, luând în considerare deplasarea și lungimea, care în sine a fost rezultatul unei formule care ia în considerare lucruri precum „lungimea sfertului fasciculului”. Pe măsură ce au fost proiectate și construite diferite bărci, noțiunea de clase a fost derivată pentru a menține grupări de clasă competitivă.

după Sir Thomas Liptonsuccesul apropiat în Cupa Americii din 1920, a provocat din nou pentru ultima dată la vârsta de 79 de ani, în 1929. Provocarea a atras toate noutățile dezvoltate în deceniul precedent pe bărcile mici pentru a fi portate pe bărci mari și a pus designul iahturilor britanice și americane într-o cursă tehnologică. Între 1930 și 1937, Îmbunătățirile aduse proiectării bărcilor cu pânze au fost numeroase și semnificative:

• platforma Bermudelor cu aspect înalt înlocuiește platforma gaff pe bărcile cu pânze mari
• tachelaj lenticular cu tijă solidă pentru învelișuri și rămâne
• lamele cu canelură și picior cu șină și tobogane care înlocuiesc cercurile din lemn
• înmulțirea seturilor de împrăștiere: un set anterior (1914), două seturi (1930), trei seturi (1934), patru seturi (1937)
• înmulțirea numărului de trolii: 23 trolii, Enterprise (1930)
• instrumente electrice de navigație împrumutate de la aeronautică cu repetoare pentru vânt și anemometru, vârtej de vânt (1930)
• „Park Avenue” boom (Enterprise, 1930) și „Nord Circular” boom (Rainbow, 1934) dezvoltat pentru a tunde mainsail picior
• catarg de aluminiu nituit (4.000 lb (1.800 kg), duraluminiu), Enterprise (1930)
• Genova braț (Rainbow, 1934) și braț patrulater (Endeavour, 1934)
• dezvoltare de spinnakers cu parașută din nailon (simetrice), inclusiv cele mai mari din lume la 18.000 de metri pătrați (1.700 m2) pe endeavour ii (1936)
• duraluminiu aripa-catarg, Ranger (1937)

este posibil ca toate aceste îmbunătățiri să nu fi fost posibile fără contextul Cupei Americii și stabilitatea oferită de regula universală. Competiția a fost puțin nedreaptă, deoarece provocatorii britanici trebuiau construiți în țara provocatorului Yacht Club (un criteriu încă în uz astăzi) și au trebuit să navigheze pe propria carenă până la locul Cupei Americii (un criteriu care nu mai este utilizat astăzi): Proiectarea unei astfel de întreprinderi a impus ca barca provocatoare să fie mai navigabilă decât bărcile Americane, al căror design era pur pentru viteză în regatele cu ape închise. Iahturile care rămân în existență sunt toate britanice și, probabil, înregistrează astăzi mai multe mile marine decât au făcut-o vreodată. Acest lucru nu ar fi fost posibil dacă Charles Ernest Nicholson nu ar fi obținut bugete nelimitate pentru a obține calitatea construcției pentru aceste iahturi.

designerul de iahturi Clinton Hoadley Crane a remarcat în memoriile sale că „cursele Cupei Americii nu au dus niciodată la o bună sportivitate. Atitudinea Clubului de iahturi din New York a fost mai mult cea a unui om aflat în poziția de atacant în război, căruia i s – a ordonat să-și mențină poziția cu orice preț-cu orice preț.”În 1930, Thomas Lipton a cheltuit 1.000.000 de dolari pentru provocarea lui Shamrock V când America se confrunta cu un accident de bursă, dar NYYC a construit încă patru apărători ai Cupei. Rivalitatea a determinat ambele țări să afișeze adevărate inovații tehnologice folosind lungimea maximă a liniei de plutire autorizată de regula pentru Endeavour II și Ranger în 1937.

majoritatea iahturilor din clasa J au fost casate înainte sau în timpul celui de-al doilea război mondial, deoarece oțelul și plumbul deveniseră prețioase pentru efortul de război. În epoca postbelică, cursele din clasa J au fost considerate mult prea scumpe, astfel încât nicio provocare pentru Cupa Americii nu a fost plasată până în 1958 cu clasa a treia Internațională 12mr.

probleme de Tachelajedit

iahturile originale transportau catarguri de 165 ft (50 m), dar se dezamăgeau frecvent. În consecință, yachtsman britanic Sir Richard Fairey (președinte al Fairey Aviation și proprietar al Shamrock V) a sugerat o provocare a Cupei Americii în clasa K mai mică. Clubul de iahturi din New York a refuzat scăderea dimensiunii.

regula clasei J a fost modificată în 1937 pentru a forța platformele să cântărească minimum 6.400 lb. Scăderea mai mare ar împiedica dezmembrările frecvente care au fost observate anterior în sezonul Britanic Big Class din 1935.

Renașteremodificare

în anii 1980, doar trei iahturi din clasa J mai existau: Shamrock V, Endeavour și Velsheda, toate proiectate de Charles Ernest Nicholson. Velsheda nu a servit niciodată pentru o provocare a Cupei Americii.

o renaștere a clasei J a fost declanșată de Elizabeth Meyer, care a supravegheat reparațiile lui Endeavour și Shamrock V. timp de câteva decenii, Velsheda a rămas abandonată în noroiul râului Hamble-a fost reamenajată și în 1984 și apoi mai complet în 1997.

în August 2001, ca parte a celebrării celui de-al 150-lea jubileu al Sărbătorii Cupei Americii, cei trei concurenți existenți din clasa J au fost aduși pe insula Wight pentru o rundă cursa insulei.

crearea Asociației J-Class în 2000 și lansarea unei noi replici A Ranger în 2004 au accelerat renașterea clasei. Ulterior au fost construite mai multe replici și modele originale, iar Asociația organizează acum curse pentru clasa J în Newport, Falmouth și Cowes.

pe 12 martie 2020, Svea și Topaz s-au ciocnit în timp ce manevrau la linia de start a Superyacht Challenge Antigua. Ambele bărci s-au retras din curse cu avarii; doi marinari au fost răniți.