Japonia pare reticentă să lanseze motociclete electrice de dimensiuni mari. Având în vedere circumstanțele, puteți da vina pe Honda, Yamaha, Kawasaki sau Suzuki?
avem un întreg episod Highside/Lowside care vorbește despre motociclete electrice și iată versiunea scurtă: timpul lor vine, dar motocicletele electrice actuale prezintă o serie de provocări și riscuri pentru producătorii consacrați de motociclete ICE și (aparent) nu sunt suficiente. Acest lucru este dublu pentru situația pandemică de astăzi, în care OEM-urile sunt în special averse față de risc.
apoi luați în considerare faptul că EV tech pare să avanseze mai repede decât cererea de motociclete electrice, iar rezultatul „nu, vă rog, mergeți mai întâi” în Japonia lasă motociclismul electric cu zero, Energica, un milion de startup-uri de credibilitate variabilă, un catâr de testare Kawasaki care nu este pregătit pentru consumatori și un Harley-Davidson scump.
nu presupuneți că mărcile japoneze nu investesc în electrificare. Lucrează doar la alte segmente EV. Yamaha și Honda lucrează cu două roți mici, unde așteptările sunt mult diferite de piața motocicletelor de dimensiuni mari, dar este clar că nu își copiază reciproc temele. Să aruncăm o privire la cele mai recente Japonia.
Yamaha: avansarea istoriei lor de biciclete electrice-assist
Yamaha pune banii pe biciclete electrice, și pentru un motiv bun. Au fost în jocul ebike din 1989, vânzând peste două milioane de biciclete electrice și numărând. Ei urmăresc recenta bicicletă Civante road / commuter ebike cu biciclete electrice de munte noi: YDX-MORO și YDX-MORO Pro. Cu amănuntul pentru $4,499 și $ 5,499, linia YDX-MORO este cel mai avansat efort Emtb Yamaha până în prezent.
caracteristicile notabile includ cadrul dublu dublu hidroformat, mai multe moduri de rulare, o baterie de 500wh/36v și noua unitate de acționare PW-X2, care este bună pentru o ieșire nominală de 250w și o ieșire de vârf de 500W. Va ajuta până la 20 de mile pe oră.
un mediu YDX-MORO cântărește 53,3 kilograme și poartă Shimano SLX (11 viteze, 11/46T). Pro cântărește cu 0,2 kilograme mai puțin și primește Shimano XT, o furcă RockShox YARI RC Boost și alte câteva upgrade-uri de performanță. Specificațiile complete sunt disponibile pe site-ul Yamaha pentru YDX-MORO și YDX-MORO Pro.
„acum stai un minut”, spui tu. „Cel mai ieftin YDX-MORO costă la fel de mult ca un MT-03 sau un TTR-230! Și Pro costă mai mult decât un XT250, un TW200 sau chiar un top-spec R3!”Uh, da. Asta este ceea ce emtb-urile decente merg în aceste zile, în special cu o cerere relativ mare și o ofertă scăzută în Statele Unite.
întrebați-vă prietenii hardcore cu bicicleta cât costă bicicletele lor cândva și s-ar putea să vă dezvoltați o nouă apreciere pentru ceea ce câteva mii vă pot aduce în lumea motociclismului. Contrapunct: dacă Yamaha trebuie să vândă biciclete electrice pentru cinci mii, cât ar costa o motocicletă electrică? Și performanța ar fi aproape de cea a ofertelor lor excelente de gheață?
Deci, în timp ce YDX-MORO și YDX-MORO Pro pot părea extrem de scumpe pentru mulțimea moto, Yamaha vede promisiune în spațiul eMTB, care nu concurează direct cu gama lor de motociclete și se bazează pe deceniile lor de experiență pentru a produce linia competitivă, dacă conservatoare, YDX-MORO. Între timp, Honda ar putea lucra la ceva… neobișnuit.
Honda: aducerea unui clasic cult în viitor
Honda a vândut un adorabil microbike de 49 CMC numit Motocompo din 1981 până în 1983. Destinat să se încadreze în trunchiurile mașinilor subcompacte Honda, Motocompo s-a pliat într-o formă asemănătoare cutiei pentru depozitare și transport. Rămâne una dintre cele mai mici Motociclete construite vreodată de Honda.
aprecierea pentru Motocompo a crescut în ultimii ani, alimentată de videoclipuri populare și nostalgie generală pentru chestii funky din anii 1980. Sunt sigur că Honda a observat.
în 2011, au prezentat un concept electric „Motor Compo” la Salonul Auto de la Tokyo, care a păstrat corpul boxy al originalului și designul pliabil. Honda a înregistrat recent marca ” Motocompacto „pentru” vehicule terestre, și anume scutere electrice.”
aceasta nu este o garanție că vor construi de fapt un succesor electric la Motocompo, desigur, dar între concepte, depunerea mărcii comerciale, popularitatea recentă a Motocompo și succesul gamei Honda miniMOTO, acest lucru nu este atât de lung. Și cu Honda e retrofuturistică disponibilă pe alte piețe, vă puteți imagina un pic de Motocompacto în portbagaj?
sunt sigur că Honda, Yamaha și restul testează motociclete electrice în spatele scenei și vom fi siguri că vom acoperi viitoarele lansări de motociclete electrice. Aceste biciclete vor trebui să vă țină până atunci.
Galerie De Imagini
+10 
