durante o verão de 2001, trabalhei nos escritórios da Air Liquide corporate em Houston, TX, como um interno humilde. Além de sair do trabalho todos os dias às 14:30 para ir jogar golfe, uma das coisas que mais me lembro sobre a minha primeira experiência no Texas é a forma como os semáforos foram configurados. Estranho, eu sei, mas deixa-me explicar.
passei um tempo considerável em Louisville, KY, e Atlanta, GA, e os semáforos funcionam da mesma forma em ambos os lugares. Especificamente:
- Luzes são pendurados verticalmente
- o Mais importante, vire à esquerda sinais verdes ANTES que as luzes que permitem que os carros vá em linha reta através de um determinado cruzamento
No Texas, no entanto, os semáforos são diferentes, pelo menos nos mercados urbanos como Houston e Austin. Em vez de luzes verticais, as luzes são penduradas horizontalmente. Mais importante, no entanto, é o fato de que os sinais de virada para a esquerda ir para fora depois que o tráfego em linha reta foi permitido para prosseguir através da interseção.
Quando eu notei pela primeira vez esta diferença na configuração de semáforo em 2001, eu pensei sobre isso por um segundo e decidi que não havia nenhuma vantagem real para qualquer configuração. Achei que era assim que faziam as coisas no Texas, porque os texanos querem ser diferentes.Quando cheguei a Austin para o SXSWi deste ano e saltei para o carro alugado, imediatamente encontrei estes semáforos horizontais tolos, e isso me fez pensar sobre o assunto mais uma vez. Eu não tinha feito uma viagem de volta ao Texas desde 2002, e uma coisa interessante tinha acontecido comigo entretanto. Em 2003, tive um terrível acidente em Atlanta. Basicamente, um cara aleatório estava esperando para pegar uma mão esquerda desprotegida (sem a seta do Green turn) através de três faixas de trânsito em um movimentado cruzamento no centro da cidade (você viu essas pessoas – eles tentam fazer sua vez depois que a luz ficou vermelha, e eles fazem isso porque eles estão presos no meio da intersecção). Eu estava a atravessar o cruzamento e tinha disparado para tentar atravessar a luz amarela. Por causa da luz amarela, o resto do tráfego direto tinha começado a parar, e o cara fazendo a mão esquerda desprotegida decidiu esgueirar-se através de três faixas de tráfego porque ele estava bloqueando o meio do cruzamento. Ia a cerca de 80 km / h, e um tipo apareceu do nada e estava agora mesmo à frente do meu carro. Com uma facada nos freios, um milagre, e uma boa condução slalom, eu consegui guiar o carro através de um mar de sinais de rua, postes de tráfego, postes telefônicos, e lojas marquees, e eu só bati um fio de tensão que estava preso a um poste de telefone. Afastei-me do acidente sem sequer um arranhão. O meu carro foi destruído.
então, avançar rapidamente para Austin em 2006, e eu estou aqui sentado olhando para esses semáforos horizontais tolos, esperando que a minha seta esquerda se torne verde para que eu pudesse começar a rolar. Claro, isso me fez pensar, ” Por Que diabos as setas de volta vão atrás das luzes verdes direitas?”
Then it hit me.Segurança ! Com engenharia e logística, a razão mais comum para um método de operação de outra forma inexplicável é uma sustentação de segurança, e eu acredito que é precisamente por isso que os semáforos do Texas são configurados assim.Pense nisso .: se a seta da curva for a última a ir, então as pessoas não vão ser plantadas no meio do cruzamento à espera da oportunidade de disparar sobre três faixas de trânsito, só para não terem de esperar por outro ciclo de luz. Embora eu não tenha feito nenhuma pesquisa sobre o tema, eu aposto que bom dinheiro que as voltas da mão esquerda desprotegida são a principal causa de acidentes em cruzamentos típicos. As pessoas tomam decisões idiotas em nome de evitar outro ciclo de luz, e atacá-lo depois da luz ficar vermelha é muito tentador no nosso mundo agitado.Dada a minha história de acidente, fiquei imediatamente fascinado com esta ideia. Na verdade, não consegui dormir ontem à noite porque estava a pensar muito nisso. Se conseguires superar o facto de eu ser um totó por isso, talvez te identifiques com o meu pensamento aqui. Eu poderia ter ficado gravemente ferido (ou pior) naquele dia em Atlanta, e eu absolutamente acredito que minha tomada de decisão teria sido completamente diferente se os semáforos lá espelhados aqueles no Texas. Em primeiro lugar, as circunstâncias não teriam sido as mesmas, e em segundo lugar, os hábitos de condução de outras pessoas mudam devido à natureza do sistema. Todos são forçados a tomar decisões de condução mais racionais e sãs, porque não lhes é dada esta oportunidade de atravessá-la através do trânsito, a fim de fazer uma curva à esquerda.Acho que é genial.
na verdade, eu acho que é tão genial que eu gostaria de ver todas as grandes cidades dos EUA adotarem esta configuração de semáforos. Não mudar é pura negligência, na minha opinião. Kentucky, meu estado natal, dirige um programa sobre os sinais TRIMARC em torno de Louisville que mostra o número de mortes nas estradas de Kentucky a cada ano. Entre 2004 e 2005 (os únicos dois anos para os quais disponho de dados rápidos), não se registaram progressos nesta área. Eu acho que uma mudança logística na configuração de semáforos faria uma marca significativa no número de mortes em Kentucky a cada ano, apesar do fato de que é basicamente um estado rural. Em Atlanta, o impacto seria muito mais perceptível, já que o tráfego não só é mais denso, mas também mais agitado.
eu acho que talvez eu precise fazer uma política pública empurrar para isso nos mercados do leste dos EUA. Suponho que por me ter afectado pessoalmente, estou mais inclinado a defender esta causa. Seja como for, vou ver o que posso fazer em relação a isto. A segurança é importante, e os acidentes são uma chatice!
