U.S. Energy Information Administration – EIA – Independente de Estatísticas e Análise

15 de dezembro de 2014

preços da Gasolina tendem a ter pouco efeito sobre a demanda por viagens de carro

the U. S. average retail price per gallon of regular motor gasoline has fallen 28% from its 2014 peak of $3,70 per gallon on June 23, to $2,68 per gallon on December 8. No entanto, este declínio de preço pode não ter muito efeito sobre a viagem automóvel, e por sua vez, o consumo de gasolina. A gasolina é um produto relativamente inelástico, o que significa que as mudanças nos preços têm pouca influência na demanda. A elasticidade dos preços mede a capacidade de Resposta da procura a variações de preços. Quase todas as elasticidades de preços são negativas: um aumento do preço leva a uma menor procura, e vice-versa. As viagens aéreas, especialmente para férias, tendem a ser altamente elásticas: um aumento de 10% no preço das viagens aéreas leva a uma diminuição ainda maior (mais de 10%) na quantidade de viagens aéreas. As variações de preços têm maiores efeitos se as alterações persistirem ao longo do tempo, em vez de serem choques temporários.

viajar de automóvel nos Estados Unidos é muito menos elástico, e sua elasticidade de preço caiu nas últimas décadas. A elasticidade do preço da gasolina motor é atualmente estimado para ser na faixa de -0,02 a -0,04 no curto prazo, o que significa que leva uma redução de 25% a 50% no preço da gasolina para aumentar o automóvel viajar 1%. Em meados da década de 1990, a elasticidade de preço para a gasolina foi maior, em torno de -0,08, o que significa que ele só levou uma diminuição de 12% no preço da gasolina para aumentar o transporte automóvel em 1%.

Eia’s Short-Term Energy Outlook (STEO) uses a price elasticity of -0.02 para estimar e prever o consumo de gasolina para motores, considerando também as mudanças antecipadas na demanda de viagens e na economia de combustível. O steo de dezembro espera que os preços da gasolina em 2015 será 23% menor do que a média de 2014, e o consumo em dezembro será praticamente inalterado a partir do ano-níveis anteriores, como o aumento da economia de combustível equilibra os aumentos em milhas de veículos percorridos em resposta a preços mais baixos e outros fatores.

elasticidade de preço pode ser difícil de interpretar, como a demanda pode mudar por razões além de mudanças no preço do combustível, incluindo mudanças em outros fatores econômicos (Por exemplo, renda), demografia, comportamento do condutor, eficiência de combustível do veículo, e outros fatores estruturais. Algumas explicações possíveis para o declínio na elasticidade do preço da gasolina nas últimas décadas incluem o seguinte:

• a desaceleração das milhas percorridas por veículo per capita (VMT). Depois de aumentar por décadas, o VMT per capita diminuiu no final da década de 1990 e até diminuiu nos últimos anos.
• a reforma da geração baby boomer, porque os reformados tendem a conduzir menos do que a população em idade activa.
• a população migra para a área urbana, em oposição às áreas rurais e suburbanas, porque os residentes urbanos normalmente conduzem menos.
• declina nas taxas de licenciamento para adolescentes, como os jovens atrasam ou evitam obter suas licenças de motorista e licenças.
• a percentagem reduzida do rendimento das famílias dedicada às despesas com a gasolina para motores. Como a gasolina representa uma parte menor das despesas domésticas, os condutores podem ser menos sensíveis às flutuações do preço.

contribuidor Principal: Michael Morris