Ultimate LS Rectangulate Port Cylinder Heads Guide

Rectangulary port heads boast a clear advantage in the flow department and are ideal for high-RPM, big-cubic-inch, and purpose-built drag racing applications.

as peças vazadas em fábricas são capazes de 360 a 400 cfm quando portadas corretamente, o que pode tornar difícil justificar uma fundição aftermarket. No entanto, os castings aftermarket ostentam projetos mais adequados para aplicações mais extremas e carros de rua à procura de melhor torque. Os chefes de fábrica têm compromissos de design para as emissões e o custo (obviamente faltando dos projetos aftermarket) e são otimizados para camshafts de baixa elevação e outros componentes OEM. No entanto, o aftermarket pode alcançar o potencial de desempenho de uma cabeça de corrida que é compatível com a ingestão de fábrica e padrões de escape.

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Fábrica de Cabeças

Essas foram as primeiras cabeças para trazer o carro de corrida de qualidade e tecnologia para o OEM lado. Embora comum no mercado pós-venda, o transporte CNC-da entrada e escape corredores é geralmente muito caro para uma cabeça de fábrica. Válvulas de admissão de titânio e válvulas de escape cheias de sódio eram anteriormente inéditas em um motor de fábrica doméstica, que aumentou para 7,200 rpm, outra anomalia para um pushrod V-8. Logo fora da caixa, estas cabeças têm suportado mais de 600 hp naturalmente aspirado e substancialmente mais com indução forçada. Os grandes corredores e ângulos de válvula de 12 graus permitem um fluxo substancial que suporta grandes polegadas cúbicas. E as válvulas grandes necessitam de um diâmetro de 4.125 polegadas ou maior, e de outra forma aparafusar-se com parafusos de admissão específicos do LS7. Estas cabeças estão disponíveis em qualquer Revendedor de desempenho Chevrolet por cerca de $ 1.500. (Fotos Cortesia da General Motors)

L92/LS3/LSA

Estes mini-LS7 cabeças estreou na Austrália pela primeira vez em 2006 o Holden Commodore (entre outros) como o L76 e L98, mas são mais comumente conhecidos por sua estréia em 2007 Escalade L92. Apenas uma mudança significativa foi feita para uso no motor LS3 nas válvulas Corvette, Camaro e GXP–Hollow-stem. Um melhor elenco foi usado para adicionar força no LSA supercharged, mas também é praticamente inalterado desde o seu início original. Apesar dos sacrifícios terem sido feitos pelas emissões, não vais encontrar uma cabeça mais alta para o dinheiro. A cabeça L92 foi a primeira a gabar-se de 330 cfm, sendo muito barato, o que deu início à loucura. As válvulas de admissão maciças necessitam de um diâmetro de 4 polegadas ou maior, sem necessidade de qualquer outra consideração especial. Estas cabeças estão disponíveis para um escasso $375 de negociantes de desempenho Chevrolet, tornando – os um excelente bang para o buck. (Fotos Cortesia da General Motors)

LS9

A fórmula para criar o mais poderoso de fábrica GM motor já era bastante simples: Adicionar um compressor para o LS3 e reforçá-lo consideravelmente. Embora eles não têm muita semelhança com o LS3, a cabeça LS9 tem uma série de características que os tornam mais adequados para aplicações potenciadas. O método rotocast (também usado no LSA) e o uso de liga A356T6 fazem deste um vazamento mais forte que é melhor para lidar com o calor adicionado gerado a partir de um supercharger. O portamento CNC factory aparentemente aumentaria o fluxo, mas algumas mudanças na forma da porta foram feitas para melhorar o redemoinho que na verdade diminui o fluxo (mas melhora o desempenho total em uma aplicação sobrecarregada). Válvulas de entrada de titânio e válvulas de escape cheias de sódio mantê-lo a par com o LS7 e permitir que o motor para pico a 6.500 rpm. Assim como o LS3, as válvulas grandes requerem um diâmetro de 4 polegadas, e o LS9 também tem um deck mais espesso e parafusos maiores para melhor fixação com impulso. Se você não está usando um bloco LS9, você precisa de garanhões de cabeça ARP para rectificar. O coletor de admissão também precisa ser maquinado para uso com um coletor LS3 ou L92. Qualquer negociante da Chevrolet vende estas cabeças por cerca de $ 1,120.

Reposição de Cabeças

Avançado de Indução

Inclui:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

Carolina do Norte Avançada Induções é amplamente conhecida por CNC portando a cabeça, com programas para o Gen II, III e IV pequeno bloco só. Especializando-se em tal área finita faz AI particularmente conhecedor, preciso e eficiente. Advanced Inductions offers a plethora of heads with aftermarket and factory castings. Ele também oferece kits de tubulação de admissão e valvetrain com uma cambota especialmente projetada. (Fotos Cortesia Avançado de Indução)

Avançado de Indução

Porque o “823” casting já vem com uma grande porta, Avançado de Indução foca simplesmente aumentar a eficiência e a forma de ingestão de corredores. Uma grande parte dos ganhos, No entanto, vêm de abrir as portas de escape. Na verdade, AI oferece uma versão mais amiga do orçamento com corretores de entrada de estoque (e escape portado) que afirma ser bom para 20 a 35 rphp. A cabeça pricier 267-cc é conhecida por sua resposta torque e acelerador. O caudal (cfm) aumenta 43.2 no lado da admissão e 15.5 no Escape, ainda utilizando válvulas de fábrica (os números de caudal da linha de base da nota são consideravelmente inferiores aos das cabeças de inventário anteriores). O fluxo continua a subir .Um elevador de 700 polegadas que faz destes um grande emparelhamento com uma grande Cambota. O único requisito para instalar estas cabeças é um furo de 4 polegadas ou maior. $ 995 cobre o custo de usinagem e mão-de-obra para o programa de 267 cc da AI, com encargos adicionais para valesprings atualizados, retentores, valveguides, etc.

Avançado de Indução

Três tamanhos diferentes são oferecidos em AI s “821” casting, começando em 270 cc e, em seguida, ir até 280 do cc. O maior dos três é recomendado para aplicações de alta-RPM e grande deslocamento, e o menor funciona bem nas combinações de 600 a 700 cv que permanecem abaixo de 7.000 rpm. A versão 275-cc, no entanto, divide a diferença e oferece uma limpeza substancial portuária. AI diz que uma mudança significativa no núcleo entre as peças fundidas GM faz com que uma grande área permaneça como molde, o que não afeta a função. O maior dos três programas CNC elimina a maioria dessas áreas. Não são necessárias peças especiais para a instalação. A AI cobra $ 995 por usinagem e trabalho, mais quantias adicionais para vários valvespring e outras atualizações.

Avançado de Indução

280-cc LS7 cabeças representam o pior da fábrica de fundição, mas apenas arranhar a superfície AI capacidades. Embora sujeito à mesma inconsistência de qualquer Cabeça de fábrica, um design de Porto superior e acabamento torná-los uma opção muito atraente para cubos maiores constrói se Estrada Corrida, condução diária, ou drag racing. Estas cabeças provaram ser capazes de 680 rwhp em um motor de rua naturalmente aspirado, hidráulico. Em .Elevam o pico dos corredores de entrada elevando-se a 391.7 cfm. Como seria de esperar de uma fábrica de fundição, não são necessários requisitos adicionais para a instalação, apenas um furo de 4.125 polegadas ou maior. Usinagem e custo de mão de obra $1,195, taxas adicionais se aplicam para valveguides de bronze, válvulas de escape Manley, AI personalizado DLC-revestidas válvulas de entrada de titânio, e várias opções de valvespring.

Todos os Pro/West Coast Cabeças de Cilindro

Projetado como um substituto direto para a fábrica LS7 cabeça, a Todos os Pro headuses estoque rocker braços e coletor de admissão. No entanto, com os dois programas da Costa Oeste, nenhum deles é recomendado. A menor entrada de 267 cc flui 395 cfm em .Elevador de 650 polegadas; enquanto isso, a versão maior de 277 cc excede 400 cfm em números de elevação mais elevados. Ambos requerem um diâmetro de 4.125 polegadas ou maior, e o 277-cc é destinado para 440-mais-ci. É fornecida muita autorização para pushrods de 7/16 polegadas-diame-ter. Como seria de esperar de um casting aftermarket com tanto potencial, os preços começam em $ 3.300 (bare). As válvulas de aço inoxidável são uns meros 288 dólares, e as de um rolo hidráulico são 515 dólares. Válvulas de titânio e inconcel, valentes de rolos sólidos e roqueiros de eixos de Jesel estão disponíveis. (Fotos Cortesia da Costa Oeste Cabeças de Cilindro)

LS7 Fase II, 32-Válvula

O Arao (pronuncia-se “seta”) LS7 chefes possuem alguns dos melhores números de escape no negócio, tornando-os ideais para indução forçada. A revolucionária cabeça de 32 válvulas usa um sistema rocker único que usa pushrods para ativar quatro válvulas por cilindro e fazer melhor uso da Câmara. Estas cabeças são talvez as mais exóticas e menos testadas.; no entanto, o potencial é óbvio quando você considera a potência 32-válvulas Ferrari V-8 motores fazer por polegada cúbica. Arao diz que as válvulas de admissão dual são equivalentes a uma válvula de admissão de 3,3 polegadas, e as válvulas de escape igual a uma única válvula de 2,8 polegadas em termos de área de fluxo de cortina. A câmara é um projeto de queima rápida, de baixa detonação que requer menos avanço de faísca em níveis de potência de pico. Estas cabeças são compatíveis com LS pistons padrão e camshafts, embora Arao diz que é necessário menos elevação devido ao alto fluxo “sob a curva. Uma versão portuária da catedral também está próxima da produção. Estes chefes revolucionários têm um preço elevado, proporcional ao tremendo R&d exigido. Os preços começam em $ 7,499 ,e as cabeças vêm totalmente montados com capas de válvula e sistema de roqueiros (necessários para a instalação). Pistões personalizados são recomendados para motores de alta compressão que precisam de relevos de válvula para a liberação adequada pistão-a-válvula. (Fotos Cortesia Arao de Engenharia)

STS BR 7 273

Brodix não é estranho para a construção de alta qualidade cabeças de cilindro (que remonta a década de 1970), mas a empresa é um recém-chegado, para o LS mercado. Estas cabeças de estilo LS7 compõem a sua primeira oferta, ostentando excelentes números de fluxo para o tamanho do corredor, graças aos corredores retos com excelente linha de visão. A maior versão CNC usa válvulas enormes para alcançar mais de 416 cfm em .Elevação de 700 polegadas. Uma versão menor (264 cc) CNC também está disponível para câmaras de baixa elevação, aplicações de rua que fluem 376 cfm at .Elevador de 650 polegadas, e uma versão não portada que atinge 364 cfm. Todas as cabeças são feitas de liga virgem a-356, usar o ângulo padrão de 12 graus da válvula, e são compatíveis com componentes LS7, tais como coletores de admissão, braços de roqueiro, e coletores de escape (ou cabeçalhos).

Lingenfelter De Engenharia De Desempenho

Inclui:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, o CNC

João Lingenfelter não era apenas uma lenda do automobilismo, mas ele passou mais de 30 anos de reinventar carros e caminhões para um desempenho de classe mundial. Hoje essa tradição é levada adiante pelo atual proprietário Ken Lingenfelter e uma talentosa equipe de construtores e engenheiros. Foram investidas amplas actividades de investigação e desenvolvimento no mercado do LS, uma vez que a única preocupação da LPE não é servir os seus antigos clientes dos pequenos blocos LT5 e LT1. LPE tem programas para peças de reposição de estoque e aftermarket, bem como portagem personalizada e uma variedade de outros serviços (como construção de Motores) e produtos para a Rua, Corrida de arrasto, corrida de estrada, e multidão de alta velocidade. (Fotos Cortesia Lingenfelter de Engenharia de Desempenho)

Lingenfelter de Engenharia de Desempenho

Lingenfelter de Engenharia de Desempenho (LPE) é um dos mais antigos e mais prestigiados nomes da LS indústria. Inúmeras horas foram gastas desenvolvendo o programa para cabeças LS3,que é realizado em uma máquina interna de 5 eixos CNC. Estas cabeças são claramente construídas com seus clientes supercharged e turbocharged em mente, usando válvulas de escape Inconcel para lidar com o calor adicionado, mantendo também o peso valvetrain a um mínimo. Estes foram projetados com motores mais baseados na rua em mente, como vazão fica fora depois .Um elevador de 650 polegadas onde atinge 352 cfm. Estas cabeças estão disponíveis para compressão 10:1 ou 11:1 (com stock bottom-end LS3s). Tal como acontece com todas as cabeças L92, é necessário um diâmetro de 4 polegadas ou maior. Totalmente montados com câmaras Comp 918 molas e retentores de titânio estas cabeças custam apenas 1.098 dólares.

Lingenfelter de Engenharia de Desempenho

LPE da LS9 chefes são muito acessíveis, mas de alta-fluindo com uma leve valvetrain. É uma combinação que se adequaria a aplicações naturalmente aspiradas ou de indução forçada; no entanto, a liga mais forte, a superfície mais espessa do convés, e melhores capacidades de aperto os tornam mais adequados para impulso ou suco. Como todas as cabeças LPE, estas foram criadas por seccionar uma cabeça de estoque para medir a espessura da parede e, em seguida, inúmeras horas de portagem manual foram gastas antes de recriar na máquina CNC de 5 eixos internos. O programa LPE LS9 é virtualmente idêntico ao do LS3, L92, e LSA, uma vez que elimina as “asas” como impedem o fluxo e acredita-se que causem restrições de tempo de ignição (que de outra forma custaria energia). Estas cabeças requerem um furo de 4 polegadas ou maior e pregos ARP, mas são usinados para exceto um coletor de admissão LS3 ou L92. As cabeças LS9 da LPE custam $ 1,489 totalmente montadas com válvulas de entrada de titânio de fábrica e válvulas de escape cheias de sódio, câmaras Comp 918 molas, e retentores de titânio e fechaduras.

Lingenfelter de Engenharia de Desempenho

Apesar de os chefes vindo de fábrica com um pano limpo CNC portar, há muito espaço para melhoria, como LPE prova com sua LS7 do programa. Estas cabeças atingiram 395 cfm antes de cair.Elevação de 700 polegadas. LPE usa essas cabeças em seus pacotes 630-e 660-hp C6 Z06, onde manter a velocidade, torque e modos de rua é muito importante. O mesmo programa também é oferecido na versão de seis parafusos da Chevrolet Performance do LS7 head para aqueles que utilizam o aperto extra de um bloco aftermarket. Com um núcleo fornecido, os preços começam em $ 1,095, dependendo das opções de valvespring; a versão LSX começa em $3,595 (nenhum núcleo necessário).

Livernois Motorsports

Inclui:

L92 Fase 3, CNC

LS7, o CNC

Livernois foi o primeiro a produzir radiadores de alumínio para a indústria automobilística, bem como as ferramentas e máquinas para produzi-los. Livernois oferece programas CNC para o OEM e peças aftermarket. Na comunidade LS, Livernois é amplamente conhecido por seus produtos e serviços Camaro de quinta geração, e conseguiu produzir o primeiro Camaro ZL1 2012 a executar um quarto de milha 9-s-ond-usando uma camera Livernois e cabeças portadas CNC -. (Fotos Cortesia Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

Este Michigan baseado no motor de construtor e o sintonizador agita a abundância de potentes LS3 Corvetas e 2010, Camaros, isso não é nenhuma surpresa que tem vários cabeça do cilindro pacotes. A Fase 3 de Livernois usa válvulas de aço inoxidável Manley, com o viciado em impulso em mente,e seus próprios valvesprings dual-coil e retentores de titânio. Um pacote de Fase 2 também está disponível usando válvulas GM estoque, usando o mesmo projeto de porta cuidadosamente moldada que é trabalhada em uma máquina CNC de 5 eixos. Os números de fluxo atingiram 359.9 cfm em .Um elevador de 800 polegadas. Não é necessário nenhum core com o preço de $ 2.099. Tal como acontece com todas as cabeças L92/LS3, o diâmetro mínimo necessário é de 4.00 polegadas.

Livernois Motorsports

Livernois’ programa para o OEM LS7 de fundição ou GMPP LSX-LS7 (6 parafusos) carcaça possui igualmente impressionante fluxo de números. Adequado para carros de rua de grande porte; até 388.5 cfm pode suportar abundância de cavalos de potência, se naturalmente aspirado ou indução forçada. Usando uma câmera Livernois e a extremidade inferior do LS7, estas cabeças normalmente fazem mais de 615 RPG com componentes de suporte (entrada de ar, cabeçalhos, exaustão, etc.) on a Corvette Z06. Naturalmente, é necessário um diâmetro de 4.125 polegadas. Com um núcleo fornecido pelo cliente, as peças e mão-de-obra custam $1,430. O 6-bolt, LSX-LS7 Fase 2 cabeças custam US $ 3,800 (totalmente montado). Uma versão Estágio 3 também está disponível, que adiciona $400 ao preço.

Mastro Motorsports

Inclui:

LS3, 11-Grau de Pequeno Diâmetro

LS3, 11-Grau Médio de Furo

LS3, 11-Grau de Grande Diâmetro

LS7, de 12 Graus, 305 cc

O rápido crescimento do Mastro Motores-portas foi fundada sobre os princípios de engenharia, desenvolvimento de alta qualidade LS componentes, e completa montagem da LS caixa de motores—a abraçar a nova tecnologia de ponta. Mast está constantemente desenvolvendo novos produtos para o mercado de LS que empurram o envelope de design para o maior desempenho.

LS3, 11-Grau de Pequeno Diâmetro

Mastro trouxe o primeiro pequeno furo retangular porta dirige para o mercado há alguns anos atrás, e desde então ainda não foi maior que flui da cabeça para um 3.Diâmetro de 90 polegadas (até 353 cfm). Um ângulo de válvula de 11 graus permite que os corredores retos, bem como muita distância pistão-válvula com grandes Cames. Os grandes corredores portados pelo CNC tornam estas cabeças mais adequadas para altas RPM ou indução forçada. O design de elenco de folha limpa usa A.É compatível com todos os componentes LS3/L92 do valvetrain (incluindo braços de roqueiro) e coletores de admissão. Estas cabeças de varejo por US $ 1.300 cada, totalmente montado.

LS3, 11-Grau Médio-Diâmetro

O material adicionado, alterado o formato de porta, e uma válvula de ângulo de Mastro de casting de ativar incríveis recursos de fluxo sobre a fábrica cabeças. O fluxo continua a subir .Elevador de 700 polegadas, onde atinge 372 cfm, tornando-se uma boa combinação para uma câmara de alta elevação. Os motores Stroker e boosted podem beneficiar mais com o fluxo adicionado (cfm); no entanto, os pequenos corredores (em comparação com o estoque) mantêm a velocidade alta o suficiente para fazer boa potência com estoque de polegada cúbica, combos naturalmente aspirados com um diâmetro de 4,00-a 4.070 polegadas. Se você estiver usando blocos aftermarket Você pode ir com a versão 6-bolt para acomodar os parafusos de cabeça extra. Como a cabeça pequena, o preço de venda é de 1300 dólares cada.

LS3, 11-Grau de Grande Diâmetro

Apesar de os corredores não são muito maiores do que a média de furo versão, o enorme LS7 de tamanho válvulas fazer toda a diferença. Os números de fluxo rivalizam com qualquer cabeça portada LS7 como resultado, mas ainda é compatível com componentes do valvetrain LS3 e coletores de admissão. Os números de fluxo atingiram um incrível 390 cfm em .Elevador de 700 polegadas, inédito para uma porta de estilo LS3. As provisões do parafuso de seis cabeças vêm padrão para combinar blocos aftermarket e fornecer força de fixação extra. Como as outras cabeças retangulares do mastro, estas também ostentam um ângulo de válvula de 11 graus e .Deck de 750 polegadas do design de elenco de chapas limpas. Um furo de 4.125 polegadas é necessário, assim como o LS7-style rocker arms (OEM ou aftermarket). O preço de venda é de 1600 dólares cada.

LS7, de 12 Graus, 305 cc

Mastro também tem a sua própria torção no LS7 cabeça, começando com um maior fluxo de versão do original com uma mais conservadora, 274-cc ingestão de corredor. No entanto, o big bad boy 305-cc é o One racers e 454 – a 502-ci Stroker builders gravitam em direção. Esta cabeça continua a fluir à medida que o banco de fluxo atinge 1,00 polegadas de elevação de válvula e 410 cfm. Os grandes corredores não são para os fracos de coração, Cames pequenas, ou carros de rua média. As provisões são normais. Estas cabeças são compatíveis com foguetes LS7 e outros componentes, e um diâmetro de 4.125 polegadas (ou maior) é necessário. Cada cabeça custa 1.600 dólares.

Procomp Eletrônica LS3

Outra limpa-folha de carcaça vem da Procomp, o que usa de alta qualidade de alumínio de qualidade superior e de controle para superar a fábrica de fundição. O design avançado de portas supera facilmente alguns dos melhores chefes de fábrica da CNC, e também utiliza um design proprietário de assento multi-ângulo. Esta cabeça é totalmente maquinada com CNC, nua ou totalmente montada com válvulas inox e duas válvulas. Um furo de 4,00 polegadas ou maior é necessário com válvulas de tamanho de estoque; no entanto, atualizações estão disponíveis para aplicações de grande furo. O preço de venda é de $ 645 cada um por uma cabeça nua. (Fotos Cortesia Procomp Eletrônica)

Scoggin-Dickey Partes Center

Scoggin-Dickey Centro de Peças, a maior GM Desempenho de Peças do revendedor, tem um programa próprio para LS3 cabeças que é definitivamente vale uma olhada. O preço é o que torna estas cabeças tão atraentes. Adicione alguns grandes números de fluxo, e construções naturalmente aspiradas podem suportar muita energia. Tal como acontece com qualquer cabeça LS3/L92, é necessário um diâmetro de 4 polegadas ou maior (sem outras considerações especiais). Para um par de cabeças montadas, Scoggin-Dickey oferece o CNC LS3s por $ 750 (que não é um erro de Digitação). (Fotos Cortesia Scoggin-Dickey)

Texas Velocidade/Precisão Corrida Componentes

Inclui:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

RPC oferece a sua própria casting aftermarket. A empresa é conhecida pelo extenso fluxo e teste de dyno de todas as suas cabeças, bem como acessibilidade de preços. A RPC é difícil de vencer em termos de qualidade e desempenho por dólar. Cabeças de cilindros da RPC têm vários recordes de longa data na comunidade ls drag race. (Fotos Cortesia Texas Velocidade)

Texas Velocidade/Precisão Corrida Componentes

república popular da CHINA foi um dos primeiros a saltar sobre a L92 onda, o desenvolvimento de um programa CNC para tirar a GM elenco para o próximo nível em um muito bom preço. Os números de fluxo falam por si; no entanto, vale a pena notar quão extensamente essas cabeças foram dinotestadas antes de sua libertação. Muitas opções diferentes estão disponíveis, a partir das válvulas GM L92 para as válvulas LS3 de caule oco mais leve e variações aftermarket de aço inoxidável em ambos. Duas opções de valvespring diferentes permitem até .Câmaras de elevação de 675 polegadas, e estas cabeças também podem ser compradas sem molas. É necessário um diâmetro de 4 polegadas. Os preços começam em US $ 900 com um núcleo fornecido pelo cliente, ou us $ 1,330 (em definitivo).

Texas Velocidade/Precisão Corrida Componentes

PRC própria carcaça do LS3 cabeça utiliza um 13-grau de válvula de ângulo e revista runner forma para fazer um semelhante a fluir a ingestão de corredor com muito menos volume (e muito mais velocidade). Entretanto, o corredor de escape, que é muito restritivo sobre a fundição de estoque, é Uncorked consideravelmente. Esta cabeça foi projetada com Stock cubic-inch builds em mente; no entanto, suas capacidades de fluxo também torná-los uma boa combinação para os strokers. The rolled valve angle allows greater piston-to-valve clearance (.040 polegada) para maior compressão e eixos de Cames maiores. Os valvesprings disponíveis também não .675-or .Elevação de 700 polegadas, onde esta cabeça atinge picos de fluxo (361 cfm). É necessário um diâmetro de 4,00 polegadas ou maior. O preço de venda é de $ 2,200 totalmente montado.

Texas Velocidade/Precisão Corrida Componentes

PRC melhora a fábrica CNC de portabilidade de até 40 cfm, permitindo a ingestão de chegar 393 cfm no .Elevador de 700 polegadas enquanto ainda mantém o corredor de entrada em um razoavelmente conservador 270 cc (perfeito para carros de rua). O high-flowing Escape runner também faz desta cabeça uma boa escolha para impulso ou nitroso, especialmente se você assinalar a caixa para seis parafusos de cabeça (e o próprio elenco da RPC), que é uma atualização barata. Escolha entre três opções de válvulas diferentes, começando com o aço inoxidável básico para caule oco e titânio (como estoque). Vários valvesprings diferentes estão disponíveis também, para até.Câmaras de elevação de 700 polegadas. É necessário um furo de tamanho LS7 ou maior. As peças vazadas custam $ 2,000 (sem valvesprings) e a versão de 6 parafusos adiciona apenas $400.

Texas Velocidade/Precisão Corrida Componentes

PRC maior fluxo de cabeça fornece fluxo de ar suficiente para aplicações extremas, batendo uma magia 407 cfm no .Elevação de 700 polegadas. As peças de aftermarket oferecem várias vantagens, como o material extra para fazer um corredor de admissão de 285 cc, uma superfície de convés mais grossa, e 6-bolt provisões para blocos de aftermarket. O massive 2.Válvulas de admissão de 250 polegadas estão disponíveis Em Aço inoxidável padrão; no entanto ,o peso puro limite cames para apenas.Elevação de 616 polegadas. Com este tipo de fluxo, recomenda-se uma câmara de elevação superior e as válvulas mais leves de caule oco ou titânio. É necessário um diâmetro de 4.125 polegadas ou maior. Os 285 cc LS7s começam com um razoável $2,400.

VMAX Motorsports

VMAX fez seu nome portar topo componentes, tais como a aceleração dos corpos, coletores de admissão, e cabeças de cilindro para o LS mercado. Então não deve ser surpresa que a empresa tenha montado um programa impressionante CNC para a cabeça L92/LS3. Usando válvulas de estoque ou REV, VMAX tem um pacote muito rentável com uma boa combinação de fluxo e velocidade. Cada cabeça é portada com uma máquina CNC de 5 eixos e, em seguida, o fluxo testado, ressurgido, e montado em casa com a escolha de componentes do cliente. As cabeças podem ser branqueadas.040 (máximo) polegada, ou de ângulo-moído para o alto 50s ou baixo 60s. um diâmetro de 4 polegadas é necessário, sem outros requisitos especiais. Estas cabeças custam 1,950 dólares, mais um custo adicional de 240 dólares para a moagem de ângulo.

Wegner Motorsports

os fãs da NASCAR pode estar familiarizado com Wegner, mas para os não iniciados este Wisconsin-com base builder começou na década de 1970 em um fundo de quintal, construção de hot rods. Como a demanda por motores Wegner cresceu, também a base de clientes e instalações para satisfazê-los. Eventualmente, a reputação cresceu, e os motores Wegner encontraram seu caminho em cada divisão do NAS-CAR. Os motores Wegner-spec LS podem ser vistos em classes de corrida em todo o país, o que levou a vários produtos, incluindo estas cabeças portadas CNC. Com este tipo de fundo, a durabilidade é uma preocupação, e é por isso que Wegner garante que há uma abundância de material sob os bolsos de molas, onde as cabeças portadas LS3 podem quebrar através do uso de valvesprings mais pesados. Os valveguides são afinados para uma limpeza adequada, e o convés é ressurgido (o tamanho da Câmara varia conforme necessário). Wegner também portos LSA e LS9 cabeças com fluxo muito semelhante, que atinge o pico de .Elevação de 700 polegadas com 360.5 cfm. Todas as cabeças requerem um 4.Diâmetro de 100 polegadas ou maior. O preço de venda é 1650 dólares.

Costa oeste Cabeças de Cilindro

WCCH concebido este programa CNC para o L92 de fundição para maiores cúbicos polegadas combinações como o 408 e 427 strokers; no entanto, estes chefes também têm provado ser uma boa fonte de energia em estoque-cubo, naturalmente aspirado LS3s. Superior-elevador de cames podem tirar partido de até 363.6 cfm (at .= = Ligações externas = = Um estágio 3 também está disponível, que é projetado para motores cubos ainda maiores e usa válvulas de admissão de 2,20 polegadas para fluir 380,1 cfm at .Elevação de 700 polegadas. O preço de Base para a fase 2 é $ 2,045 com o Patriot Gold valvesprings. Como qualquer L92 / LS3, há um diâmetro mínimo de 4,00 polegadas.

Mundial de Produtos

Enquanto também disponível como-molde (285 do cc), que flui 333 cfm, o CNC-versão portada entrega do produto acabado para pilotos que podem utilizar os 403 cfm no .Um elevador de 800 polegadas. Este vazamento é ideal para alta potência ou nitroso, em particular devido à liga mais forte 355-T6, válvulas elevadas cobrir carris para Aftermarket rocker clearance, e assentos de válvula endurecida. Estas cabeças de corredor grande têm um ângulo de válvula de 12 graus, como estoque, e são compatíveis com os braços de roqueiro LS7 fábrica e estandes. As cabeças podem acomodar molas de 1.625 polegadas de diâmetro, e várias estão disponíveis. É necessário um diâmetro de 4.125 polegadas ou maior. O preço de Base é de $ 1,130 cada, totalmente montado, através de corridas de Summit.