Voo Revisão: Comparando a Qatar Airways em Classe Business A350, A380, 777 e 787

Qatar Airways tem uma das frotas mais jovens no serviço hoje, e seus negócios-e cabines da classe são consistentemente classificada entre as melhores do mundo, mesmo antes de seu aguardado de classe empresarial QSuites entrar em serviço no novo 777-300ER ordens.

a equipa TPG tem tido grandes experiências a voar na classe de negócios da Qatar Airways. Note — se que revimos o A350 Não uma, mas duas-e o mesmo vale para o 787.Fiquei curioso sobre o quão consistente é a experiência de classe executiva a bordo do Qatar. Foi por isso que aproveitei a oportunidade para reservar um itinerário que me permitiria fazer uma comparação lado a lado de quatro dos jactos de longo curso predominantes da companhia aérea: o Airbus A350, o Airbus A380, o Boeing 777-300ER e o Boeing 787-8, em voos que variavam de noite a dia. Aqui está uma breve visão geral dos assentos e cabanas em si, seguido pelas minhas experiências a bordo de cada um dos meus quatro voos.

mas em primeiro lugar, um instantâneo rápido de como as cabinas de classe executiva nas quatro aeronaves que eu voei empilhadas, incluindo as dimensões do assento, tamanho da cabine e número de rotas no momento da publicação (embora estes números mudam com bastante frequência). Leia abaixo para mais detalhes sobre a reserva e os dados de cada voo.

Aeronave	A380	A350-900	787-8	777-200LR/300ER
Número de lugares	48	36	22	24 para 42
Assento dimensões	22,2 x 51 a 52 polegadas	22 x 50 cm	22 x 50 cm	21.8 x 78 cm
Cama dimensões	30 x 80 cm	30 x 80 cm	30 x 77.7-80 polegadas	21.8 x 78 cm
Configuração	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Número de Banheiros	4	3	2	2 para 4
tamanho do Ecrã	17 polegadas	17 polegadas	17 polegadas	17 polegadas
o acesso Wi-Fi gratuito	Sim (se funciona)	Sim	Sim	Não
Número de frota	8	19	30	43
Número de rotas (no momento da redação)	6	16	33	48
destinos NOS eua	0	3: Boston, JFK em Nova York, Filadélfia	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Worth, Houston, Los Angeles, Miami, New York JFK, Washington IAD

como você pode ver, uma dessas coisas não é como a outra: os assentos a bordo da atual frota 777 do Qatar são os mais antigos e ultrapassados, em uma configuração frontal de 2-2-2.

os outros aviões aqui estão as mais recentes B/E Aerospace Super Diamante reversa de bancos de espinha de peixe, como a Virgin Australia possui em seu novo “Negócio” da cabine, e da American Airlines, em 787-9s e adaptados 777-200s. Eles são alguns dos mais elogiados bancos viajar hoje, e por uma boa razão, graças a espaçoso dimensões e lotes de ergonomia, personalizável detalhes, como uma miríade de compartimentos de arrumação e muitas vezes fenomenal em voo, sistemas de entretenimento. Mas mais sobre isso lá em baixo.

Infelizmente, no momento, o Qatar voa o A350 apenas para três aeroportos dos EUA: Boston (BOS), Nova Iorque (JFK), e Filadélfia (PHL). Todos os outros aeroportos dos EUA para os quais ele voa são servidos por 777-200LRs ou 777-300ERs, o que significa que você vai encontrar os lugares mais antigos. Se você quiser voar os novos lugares da companhia aérea, você terá que reservar voos de seu hub em Doha para a Europa, Ásia ou África.

se você está interessado em tentar qualquer um destes você mesmo, suas duas melhores apostas estão voando para Bangkok (BKK) ou Londres (LHR), uma vez que a companhia aérea atualmente voa todos esses tipos de aeronaves para ambos os aeroportos.

reserva

eu era capaz de reservar voos a bordo de quatro dos principais tipos de aeronaves de longo curso do Qatar em um único bilhete porque eu estava voando da Europa para a África do Sul com uma parada através de Doha em cada direção. Felizmente, eu viajei algumas semanas antes da crise diplomática entre Qatar e seus vizinhos, então eu evitei qualquer tempo adicional de viagem por causa das restrições de espaço aéreo. Além disso, uma vez que voava de e para a Europa, não estava sujeito à proibição da electrónica dos EUA em vigor nos voos a partir do Golfo.

ao todo, eu paguei 1.300 euros em passagens aéreas e taxas e outros 143 euros em impostos para um total de 1.443 euros, que chegou a US $1.541 na época. Não é um preço mau para mais de 30 horas na classe executiva, tudo dito.

Qatar é na oneworld, juntamente com a American Airlines, por isso, se eu queria este livro como um bilhete-prêmio, teria um custo de 110.000 milhas AAdvantage total, se não tivesse sido o prêmio de disponibilidade. Os prémios do Qatar não são procuráveis. AA.com se está à procura desse espaço, é melhor usar o site da British Airways.

porque a tarifa era tão barata, no entanto, eu acabei de pagá-la. O bilhete reservado para a classe R fare, que ganha uma milha premiada, 1,5 milhas qualificatórias para a elite e 20% dólares qualificativos para a elite por milha voada. Acabei ganhando 13.664 milhas de prêmios, 20.497 EQMs e 2.735 EQDs na minha viagem, o que me colocou quase em ouro a partir deste único itinerário.

usei a minha reserva de safira Chase para pagar o meu bilhete, ganhando mais 3x pontos de recompensa por dólar.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) to Doha (DOH)

tanto quanto eu voo, este voo foi realmente o meu primeiro a bordo de um A350. Para um # avgeek como eu, isso é vergonhoso. Mas agora que pilotei o jacto, estou ansioso por experimentá-lo em outras companhias aéreas também. O primeiro voo do meu itinerário foi de Frankfurt para Doha, e partiu por volta das 17h30, aterrando em Doha cerca de seis horas depois às 12h30.

eu tinha sido trancados em Air Canada Maple Leaf Lounge no aeroporto de Frankfurt, desde o Qatar ações, mas fomos para o portão antes do embarque anúncio para ver se eu poderia entrar no avião assim que possível.

assim que o embarque começou, vesti-me para tirar umas fotos.

uma das inovações do A350 e do 787 é a iluminação ambiente, que pode ser ajustada ao longo de um voo para ajudar os ritmos circadianos dos passageiros a ajustar-se às mudanças de tempo. No entanto, isso também significa que a tripulação pode banhar toda a cabine em um tom vermelho avermelhado-roxo profundo.

os assentos de classe executiva a bordo do A350 eram os mais novos do Qatar (embora eles tenham alguns anos de idade neste momento). Os assentos foram modificados B / e Super diamantes aeroespaciais, como eu mencionei antes, mas eles pareciam ter um perfil mais fino do que em algumas outras companhias aéreas, porque suas paredes não se estenderam além do perfil do assento. Levou a um olhar agradável e elegante e a um sentimento mais aberto na cabana.

cada um tinha um ecrã de entretenimento de 17 polegadas em voo. O principal sistema de entretenimento da companhia aérea Oryx One veio carregado com mais de 3.000 horas de entretenimento, incluindo filmes, programas de televisão, música e jogos. Era um ecrã táctil, para poder controlá-lo sem o controlo remoto.

Mas havia separado remoto portátil ligado ao assento para controlar o entretenimento, ou para assistir a algo completamente diferente, ao mesmo tempo, se eu quisesse.

Bancos também veio com auscultadores com cancelamento de ruído, garrafas de Evian e alguns discreto compartimentos de armazenamento, um dos quais era grande o suficiente para caber um slim laptop, que foi conveniente, porque não há compartimentos superiores apenas ao longo dos lados da cabine e não no meio.

os assentos também tinham suas próprias portas de energia universal e USB para manter a eletrônica carregada, convenientemente localizado sob o encosto do braço, então eu não tinha que chegar para ele.

ao contrário de alguns outros lugares neste estilo, o alçapão era um grande espaço e não restringia muito o movimento quando o assento estava em modo plano.

cada assento tinha 22 polegadas de largura e tinha 50 polegadas de altura. Mas quando me inclinei para totalmente plano, tinha uma cama de 80 polegadas. E eu podia baixar o apoio do Braço para que a cama tivesse 30 polegadas de largura nos ombros. A companhia aérea também forneceu travesseiros de tamanho médio e edredões.

embora fosse um grande Espaço aberto, a secção de classe executiva da A350 era como duas cabines. Havia 36 lugares num total de 1-2-1 em Configuração reverse-herringbone. Havia seis filas na cabine da frente para 24 lugares no total.

em seguida, havia uma espécie de grande espaço na porta de entrada com dois balcões, cada um geralmente com um vaso com rosas para a maior parte do voo, e champanhe, água e lanches em outras ocasiões. Havia também dois lavabos aqui. Atrás disso havia uma seção de três filas com 12 lugares no total. O espaço médio era interessante-eu me senti um pouco exposto indo para a lav ou esperando por ele, mas ele emprestou à cabine um ambiente descontraído e arejado que eu realmente gostava.

os lavatórios em si também foram muito bons.

e os lavatórios estavam cheios de escovas de dentes e lâminas de barbear, bem como de produtos rituais. Adorava que houvesse um dispensador desinfectante e que o autoclismo e o lavatório fossem activados por movimento, por isso não tinhas de tocar em nada.Depois de me instalar no meu lugar, uma hospedeira de bordo estava prestes a oferecer-me uma bebida antes da partida. Optei pelo Billecart-Salmon Brut, e recebi um kit de amenity do BRIC com os produtos Castello Monte Vibiano Vecchio também.

serviço de Jantar foi marcado para logo após a decolagem, que você poderia tê-lo sempre que você queria. Fiquei com o tempo de serviço principal porque pensei que me daria algum tempo para trabalhar, e depois comia e dormia uma sesta antes de aterrar em Doha.

Qatar é conhecido por seu clássico iniciador de mezze Árabe, então foi isso que eu tive.

então eu selecionei o kabsa Árabe temperado frango com arroz, salona vegetal e raita.

apesar de não ter intenção de o fazer, acabei por faltar à sobremesa. Deixa-me explicar. O serviço começou muito bem, e a comissária de bordo responsável pela minha secção era simpática e atenciosa.

mas para o meu curso principal, pedi para mudar da mistura Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone que estava a apreciar para o Altano Reserva red do Douro de Portugal. A hospedeira trouxe o prato principal e um copo vazio … e depois não a voltei a ver durante meia hora. Ao contrário, eu a vi, mas ela basicamente completou o serviço de refeições para todos os outros sem trazer o vinho para o meu. Tentei chamar-lhe a atenção enquanto ela passava, mas ela estava determinada no que estava a fazer. Obviamente, em algum momento eu poderia ter pressionado o botão de chamada, mas eu estava curioso para ver como isso iria resolver, e eu não estava com muita pressa.Eventualmente, depois de ter servido os passageiros ao redor, não só os seus pratos principais e refrescado as suas bebidas e obtido as sobremesas e limpado as mesas, ela parou no meu assento para perguntar se algo estava errado com o prato. Eu expliquei que ela não tinha trazido o vinho e ela disparou para a cozinha, horrorizada.Quando voltou, tinha o vinho errado. Corrigi-a gentilmente, e ela voltou a correr, ainda mais envergonhada. Naquele momento, a comida estava fria e o vinho era realmente uma reflexão posterior. Além disso, a cabana tinha sido reduzida para que as pessoas pudessem dormir. Então, quando eu tinha apreciado o meu copo e o prato principal, parecia que estava ficando um pouco tarde para a sobremesa.

Agora, eu quero ser claro: eu não vejo isso como uma grande falha do serviço, porque se eu realmente precisava de algo, é claro que eu poderia ter linha o botão ou fechar bandeira assistentes de vôo, mais energicamente. Não o fiz para ser desagradável ou para ser capaz de escrever uma crítica contundente. Eu estava simplesmente curioso, e eu senti-me negligenciado, embora eu fosse tratado com diligente mindfulness para o resto do vôo.

agora para alguns positivos. A comida (quando eu comi) estava deliciosa, e eu tive algumas horas de grande descanso naquele confortável assento-cama antes de aterrarmos. Não só isso, mas tenho algum trabalho feito desde que tenho 10 megabytes de Wi-Fi grátis no meu telemóvel e no meu computador. Você também poderia comprá-lo, embora os preços não eram tão atraentes.

ainda assim, Foi Só mais tarde que percebi o quão valioso poderia ser o Wi-Fi em voo no Qatar. Mas mais sobre isso mais tarde. Aterramos em Doha mesmo a tempo, e eu tinha cerca de 90 minutos para encontrar o salão e relaxar lá antes do meu próximo voo.Prós: belos interiores, comida deliciosa, Wi-Fi que funciona.

Cons: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) a Joanesburgo (JNB)

eu vou ser honesto: Esse foi o voo estava menos ansioso, em parte porque a esquerda às 2:40 e chegada em Joanesburgo cerca de oito horas depois, ou seja, eu seria duramente pressionado para obter uma boa noite de sono. Pelo lado positivo, os assentos eram lie-flat, por isso pensei que não seria assim tão mau. Até a instalação de seus novos QSuites, os 777s do Qatar todos têm seus antigos assentos de classe executiva a bordo.

Qatar tem quatro configurações diferentes 777. Um deles é para o 777-200LR, que voa de Doha para Los Angeles, bem como para Auckland no (atual) vôo mais longo do mundo. Os outros três são 777-300ERs, um dos quais tem apenas 24 lugares no negócio; os outros dois têm 42 lugares. Eu estava numa das últimas.

apesar do tempo de embarque tardio, tanto o Catar Al Mourjan sala de aula de negócios e o resto do aeroporto estavam bastante ocupados (embora as coisas parecem ter acalmado bastante desde então durante a brouhaha diplomática).

no entanto, eu tentei chegar ao portão mais cedo e entrar a bordo entre os primeiros passageiros para que eu pudesse tirar algumas fotos.

a secção de classe executiva no meu avião (não há primeira classe) foi dividida em duas cabines separadas por uma área de cozinha e duas retretes. Na cabine da frente havia quatro filas de assentos em uma configuração frontal de 2-2-2, enquanto na cabine traseira, havia três filas.Cabina 2

estes lugares pareciam extremamente ultrapassados neste momento, especialmente para uma das transportadoras do Oriente Médio, mas em breve começaremos a vê-los a ser gradualmente eliminados em favor dos QSuites. Por agora, porém, eles se assemelhavam aos assentos na Hainan Airlines ou LATAM: simples mas confortável.

a única coisa que detesto nestes lugares é que tens de falar com o teu companheiro de assento. Especialmente se, como eu, você está no assento do corredor em uma das seções laterais e seu vizinho tem que sair em algum momento para usar a lav. Felizmente, o homem sentado ao meu lado era um tipo alemão simpático chamado Hans, e conversámos um pouco antes de ele basicamente dormir o resto do voo.

estes assentos eram subpar, especialmente depois que eu tinha experimentado novos assentos do Qatar. Havia muito pouca arrumação, ou área de superfície, se você quisesse, digamos, colocar seu laptop de lado por um momento, embora houvesse um cubby lateral que poderia ter sido útil para um laptop magro. As mesas puxadas para fora dos divisores de banco e exigiu um pouco de esforço. Os assentos inclinados para camas de 78 polegadas que o Qatar bills como lie-flat, mas também diz ter 177 graus de recline, então a linha oficial está apenas um pouco fora.

havia um painel com uma porta USB e um plug para os auscultadores que cancelavam o ruído. Estava no encalço de um cubículo, por isso era útil para guardar um telefone. A porta de energia estava no chão, o que não era muito conveniente.

as telas da IFE eram grandes para este tipo de assento, com 17 polegadas, e apresentavam o mesmo sistema de entretenimento Oryx que o voo anterior.Monitores IFE 1

também tenho as amenidades suaves, como os kits do BRIC. Como este voo foi durante a noite, recebi um pijama para dormir. Eu tenho um conjunto XL, e enquanto eles eram muito grandes em mim, eles eram muito confortáveis.

eu fui para o meu na lav, que não era tão agradável como os da A350 (ou os outros aviões, para a matéria). Mas havia um Acessível a deficientes que era enorme, por isso entrei nesse para mudar.

antes da descolagem, as hospedeiras de voo vieram com bebidas antes da partida, e depois distribuíram menus, os kits de Comodidade e os pijamas. Eles também começaram a tomar pedidos de comida e Bebida. Por causa da hora tardia, eles estavam servindo uma ceia leve e, em seguida, o café da manhã seria servido cerca de uma hora antes de aterrar. O menu noturno incluía uma sopa; uma salada leve com tomate, batata, azeitonas e ovo de codorniz; uma sanduíche de mozzarella-tomate; uma churrasqueira mista de frutos do mar; ou tortellini de abóbora. Havia também pratos de queijo e uma tarte de caramelo de avelã para sobremesa. Saltei tudo e bebi um copo de vinho do porto, depois fui para a cama e dormi tranquilamente durante cerca de cinco horas, o que foi fantástico.

vou dizer algo para estes tipos de assentos: Embora possam não ser tão longos ou tão largos nos ombros como alguns assentos mais novos, eles são (principalmente) planos e têm uma boa quantidade de espaço para ficar confortável sem bater no assento na frente ou atrás de você. Eu durmo muito bem neles.

acordei sozinho cerca de duas horas antes de aterrar, e praticamente assim que me mexi, a minha Hospedeira estava ao meu lado a perguntar se precisava de alguma coisa ou se queria o pequeno-almoço. Eu disse para me dares uns minutos e depois podíamos começar a refeição. Eles serviram alguns sumos diferentes para começar, incluindo um com cenoura e fruta de Passion. Entre os aperitivos estavam iogurte, cereais, muesli e uma salada de salmão fumado.

fui direita para o tradicional café da manhã árabe de feta, pepino, tomate e azeitonas servidas com pão plano quente. Foi bom. Devia ter ido buscar a omeleta de espargos e cheddar com kofta de cordeiro e salada de tomate, ou a torrada de baunilha com banana caramelizada. O croissant e o muffin também eram bons. Bebi um café no final do voo, mesmo antes de aterrar.

prós: Fantastic service, Pijamas.

Cons: Lugares mais velhos, sem Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) to Doha (DOH)

tive que esperar três semanas até o meu próximo voo no Qatar, o primeiro segmento do meu regresso de Joanesburgo a Paris. Desta vez, estaria num avião que já tinha voado no Qatar, O Boeing 787-8 Dreamliner.

o meu voo deixou Joanesburgo às 8:50 e chegaria a Doha por volta das 6 da manhã seguinte, por isso era basicamente um olho vermelho de oito horas. Eu fui para a área de embarque cerca de uma hora antes do voo, na esperança de poder embarcar primeiro, mas já havia uma grande multidão no portão.

começamos a embarcar cerca de 45 minutos antes da partida, e era praticamente um free-for-all, então lá foram minhas chances de obter fotos de cabine livre de pessoas. O que era mais irritante, no entanto, era que era basicamente apenas uma série de estrangulamentos. Não sei porque começaram a embarcar quando o avião não estava pronto.Em vez disso, acabámos por ficar de pé cerca de 10 minutos na ponte a jacto. E depois na próxima secção da ponte a jacto.Finalmente, consegui entrar no voo. A cabine de classe executiva do 787-8 era muito menor do que os dos outros aviões que voei, com apenas 22 lugares no total.

os assentos eram o mesmo estilo de herringbone reverso que você vai encontrar no A350 e no A380. Eles foram dispostos em cinco filas de quatro lugares em uma configuração 1-2-1. Então, como na A350, havia uma pequena área de pé / mesa perto da porta de embarque onde estavam as duas casas de banho de classe executiva.Cabina 1

atrás disto estava uma mini fila do meio com apenas dois lugares. Pode ter sido bom para um casal, mas, pessoalmente, acho que se sentiu exposto e isolado. Os assentos no 787 tinham os mesmos sinos e assobios que os da A350. Mas estavam todos estofados neste avião. O espaço aéreo também estava a um prémio neste avião, com caixotes apenas sobre as secções exteriores dos assentos.

a única diferença que notei especificamente entre estes assentos e os da A350 foi que estes tinham este tipo de Divisores de tela entre o braço e a parede da cabine, enquanto os da A350 não. Não pensei que tivesse adicionado algo ao assento esteticamente, mas impediu os passageiros de deixar cair itens na fenda entre o assento e a parede.

as tomadas estavam basicamente nos mesmos lugares que na A350, assim como os controles de assento e o controle remoto portátil. A tela de 17 polegadas IFE com o Oryx um sistema também retornou.

depois de embarcar, uma hospedeira veio oferecendo uma bebida antes da partida. Ela voltou com outro kit de amenity do BRIC com os produtos Castello Monte Vibiano Vecchio, bem como outro conjunto de pijamas, que eu squirrecled longe. A seguir, deram-me os menus de comida e Bebida. Estavam a servir o jantar pouco depois da descolagem e depois uma refeição ligeira antes da aterragem, disseram-me.

após a descolagem, as hospedeiras de bordo voltaram, recebendo pedidos de bebidas e perguntando o que gostaríamos de jantar. Comecei com o clássico mezze árabe de novo.

em vez de um filete de carne grelhada com molho de pimenta ou Ravioli de abóbora com molho de queijo-ervas, optei pelo frango biryani com Pepino raita, que era saboroso.

em seguida veio uma escolha de prato de queijo ou sobremesas, incluindo um bolo de chocolate Marquês com coulis de bagas, que era delicioso.

ignorei as bebidas neste voo, embora a lista de vinhos fosse a mesma que nos outros. Saltei para a casa de banho para lavar os dentes e mudar de roupa para dormir, e aconcheguei-me durante a noite. Uma coisa a notar é que só havia dois lavabos em classe executiva neste avião.

cerca de uma hora antes de aterrar, Hospedeiras de bordo vieram para oferecer um serviço de pequeno-almoço rápido, leve que incluiu uma escolha de suco, iogurte grego, frutas frescas e muesli para começar. As opções principais incluíam frittata de espargos e queijo com salsicha de frango e calços de batata, ou panquecas de leitelho com mascarpone.Antes de ir dormir, pedi para não ser incomodado, preferindo maximizar o meu tempo de parada e comer quando cheguei a Doha ou no meu próximo voo. Quando acordei, quando a descida começou, pedi uma chávena de chá Dilmah oolong.Aterramos às 6 da manhã, mas já estava brilhante e quente em Doha enquanto passávamos pelos terminais para o nosso estacionamento. Isso mesmo, não um portão, um lugar de estacionamento, mesmo no meio da pista.

eles desplanaram os passageiros de classe executiva para o nosso próprio autocarro, e fomos levados para o terminal para passar pela alfândega e imigração ou uma verificação de segurança secundária antes de ligar os voos. Uma nota: Embora o Qatar tenha oferecido Wi-Fi no 787, não me dei ao trabalho de testá-lo porque já era tarde quando partimos e queria ir para a cama depois da refeição.Prós: belos interiores e grandes assentos me permitiram ter uma boa noite de descanso.

Cons: eu não pude testar o Wi-Fi porque eu estava pronto para a cama quando descolamos.

Airbus A380, Doha (DOH) to Paris (CDG)

meu último voo do Qatar ocorreu a bordo do maior jato de passageiros do mundo, o A380. O voo foi programado para partir às 7: 30 da manhã e aterrar em Paris por volta de 1 hora.:30 da tarde, por isso seria um voo diurno longo. Vou fazer uma revisão completa noutro post com mais detalhes, mas por agora, podes morder isto.

o voo partiu de um dos portões de dois andares de Doha, construído para acomodar a aeronave de dois andares. Entrei pelo convés superior.

à esquerda era a cabine de primeira classe, com apenas oito lugares.

à direita estava a cabine de classe executiva, que parecia familiar depois de meus outros voos na companhia aérea.

a seção de classe executiva do A380 estava em uma única cabine de 48 lugares. Havia 12 filas de quatro assentos Cada, todos dispostos em uma configuração reverse-herringbone, 1-2-1 com assentos cinza no centro e vermelho escuro nos lados.

tal como nos meus outros voos, as assistentes de voo estavam à mão para me apresentar ao assento e ajudar-me a arrumar as minhas malas nos compartimentos superiores. Uma coisa sobre este avião era que, embora houvesse caixotes acima dos assentos laterais, eles eram apenas grandes o suficiente para itens pequenos como uma mochila ou saco de compras. Por isso, se tivesses uma mala de mão de tamanho normal, terias de a guardar na secção central.

no lado positivo, havia grandes cubbies assento-lado contra a parede para aqueles nos lados do avião, de modo que ajudou a compensar a falta de armazenamento suspenso.Durante o embarque, ofereceram-me champanhe, sumo de laranja ou água. Escolhi água e instalei-me com os menus e o kit de Comodidade do BRIC.Catar A380 amenity kit 2

saímos mesmo a tempo, e tirei óptimas fotos de Doha pela janela.

os assentos no A380 eram basicamente os mesmos que os a bordo do A350 e do 787.

eles tinham 22,2 polegadas de largura e tinha 51 a 52 polegadas de altura na posição sentada. Eles inclinaram-se para uma cama totalmente plana com 80 polegadas de comprimento, e eu podia baixar o apoio do braço do corredor por mais 8 polegadas de largura. Os lençóis (que significa apenas um edredão leve neste caso) eram da marca de luxo italiana Frette.

a tela IFE tinha 17 polegadas, como nos outros aviões, e apresentava o Oryx da companhia aérea um sistema. Mais uma vez, eu poderia controlar o sistema com um comando portátil, no qual eu poderia realmente assistir a outra coisa ao mesmo tempo.

dada a partida e aterragem de manhã cedo após a hora de almoço, eu teria pensado que haveria duas refeições, mas não, havia apenas um serviço de pequeno-almoço-brunch após a descolagem, em seguida, a possibilidade de lanches leves antes da aterragem, mas nenhuma refeição formal. Embora pudesses comer a qualquer momento, apeteceu-me ir com o serviço de Refeições principal depois da descolagem. Por causa do tamanho da cabine e do nível de detalhes do serviço de refeições no Qatar — Toalhas de mesa, talheres, serviço de bebidas, etc. – demorou cerca de 90 minutos para o serviço ser concluído, o que cortou muito o tempo de voo. A lista de vinhos deste voo era a mesma que os outros, e optei por Piper Heidsieck rosé.

para o meu prato principal, escolhi o bife e os ovos, que eram realmente muito saborosos e não se sentia muito pesado.

após a minha refeição, eu dirigi-me para trás, para a principal comodidade que diferencia esta aeronave dos outros do Qatar: o bar.

esta é uma das maiores barras nos céus, com até 10 lugares em duas elegantes Banquetes laterais à janela.

havia também pequenos nibbles se você estivesse com fome.Snacks para bar no Qatar 2

a companhia aérea também servia Krug aqui, mas cortaram nisto recentemente, e agora vão encontrar Billecart-Salmon Brut e Lanson rosé. Depois da minha rápida visita ao bar, voltei para o meu lugar para fazer um pequeno trabalho. Eu teria trabalhado ainda mais, mas o Wi-Fi não funcionava bem no meu voo. Talvez muita gente tenha se conectado, mas eu nem consegui passar a página de registro, então eu alertaria outros panfletos contra contar com acesso Wi-Fi.

então eu apertei em cerca de três horas soneca. Acordei uma hora antes de aterrar.

a hospedeira de bordo perguntou se eu gostaria de um prato de carnes frias ou queijo ou qualquer coisa. Optei por um café e ela trouxe biscoitos.

por um lado, eu adorei o quão suave e calmo o A380 foi, deixando-me ter um bom descanso que tive no meu voo.

mas o tamanho da cabine significava serviço era um pouco mais lento do que poderia ter sido, e cortado em tempo livre no voo.

quando dei por mim, estávamos a aterrar em Paris, Charles De Gaulle, e o meu passeio no Qatar tinha acabado.Prós: adorava o bar!

Cons: o tamanho da cabine de classe executiva significa que o serviço de refeições pode levar uma eternidade.

impressão geral

Antes de voar, eu meio que imaginei que os assentos na A350, A380 e 787 seriam praticamente exatamente o mesmo. E na maior parte eram, em configurações que maximizam a privacidade, e com os sinos e assobios tecnológicos atualizados, sem prejuízo do acesso Wi-Fi irregular.

no entanto, diferenças sutis em aeronaves e tamanho da cabine fez mais de uma diferença, especialmente para o ambiente e o Fator de serviço, do que eu teria pensado antes de voar. Por exemplo, a cabine de classe empresarial maior do A380 significava um serviço mais lento, embora a barra fosse um Bônus definitivo. Além disso, talvez estivesse a ser demasiado snobe, mas tinha sido muito menos entusiasmado com o meu voo 777 desde que o avião só tinha a antiga classe de negócios do Qatar. Mas também foi um bom e confortável voo, por isso devia ter esperado mais.Com excepção do meu primeiro voo com os problemas do jantar helter-skelter, também achei que o serviço em geral era excelente. As assistentes de bordo que conheci eram todas diligentes, eficientes e amigáveis, e eu diria que estão entre as melhores tripulações que já tive em classe executiva em qualquer companhia aérea.No total, os meus voos foram todos muito bons. Eles chegaram a tempo, a aeronave (exceto o 777) se sentiu fresca e nova, e os mais novos assentos de classe executiva em três dos aviões permanecem entre os meus favoritos para voar. Agora estou ansioso para voar o A350 novamente com outras companhias aéreas para ter uma melhor sensação para esse avião específico, e ganhar mais #avgeek direitos de bragging, é claro.O que você acha das ofertas de classe executiva do Qatar? Som, abaixo.

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