det er nok sikkert at sige, at vi skulle få vores moderne bil på en eller anden måde. De, der havde en hånd i opfindelsen af bilen, var legion. Men hvis disse ingeniører skal reduceres til nogle få vigtige, står Gottelib Daimler som en kæmpe blandt dem.
Shorndorf, Tyskland født Daimler var berømt en arbejdsnarkoman og en hård cookie. I en alder af ti blev han i lære hos en våbensmed, hvor han producerede sin egen dobbelt-tønde pistol. Derefter skød han af for at studere Maskinteknik. I 1865 mødte han Maybach i Stuttgart. Parret dannede et livslangt partnerskab med det enkle mål at fremstille motorer til at flytte køretøjer. Parret sluttede med at arbejde sammen med Nikolaus August Otto og hans partner Eugen Langen for at producere firetakts forbrændingsmotor.
Daimler tilbragte ti år på Gasmotorenfabrik, som butikken blev kaldt, før han forlod en uenighed.
han var fast besluttet på at forbedre Ottos motor og sætte den på hjul. Ved hjælp af midlerne fra hans bosættelse med Otto købte han en villa i Cannstatt. Han byggede en udvidelse til drivhuset der, som blev hans og Maybachs laboratorium i 1882. Snart havde de deres første patent. Baseret på Otto firetakts havde den “hot-tube” tænding. Men dens lighed med Otto-motoren startede en patentkrig med sin tidligere arbejdsgiver. Domstolene ville dog til sidst favorisere Daimler.
et år senere var Daimlers første arbejdsmotor klar til afsløring. Det spundet ved 600 omdr. / min., trouncing rival Ottos 120 omdr. / min.
den næste drivhusemission, som duoen producerede, var” bedstefaruret ” fra 1884. Det havde en overflade karburator til at blande gas med luft før forbrænding. Denne motor fik sit navn fra sin form. Det tjente også opfinderens håneret for at fremstille den første motorcykel, da parret satte en enkeltcylindret version på en træramme. Daimlers søn Paul Red denne første knogleknuser i seks miles, ved et overraskende klip af 7 mph.
to år senere, da Daimler placerede et andet bedstefarur under en amerikansk fremstillet vogn, sikrede han sin plads i bilhistorien som opfinderen af den firehjulede, firetakts, gasdrevne bil.
med to køretøjer nede vendte Daimler opmærksomheden mod at sætte sin motor på skibe. Han flyttede til et større og bedre laboratorium og begik den fejl at ansætte 23 medarbejdere. Salget af bådmotorer opvejede ikke de lønninger, han måtte uddele, og Daimler blev tvunget til at finde investorer. Med eksterne midler, laboratoriet blev Daimler-Motoren-Gesellschaft, eller “Daimler Motor Corporation.”
at finde bagmænd kom dog til en pris. Maybach bakkede ud i en huff, da kontrakten reducerede hans rolle. Daimler og hans nye administrerende direktør, maks Duttenhofer, var snart butting hoveder. Duttenhofer ønskede at producere kommercielle, stationære motorer, mens Daimler ønskede at fortsætte med at finde måder at få tingene til at bevæge sig. Resultatet var, at Daimler i hemmelighed begyndte at sifon midler væk fra virksomheden, så Maybach kunne fortsætte designarbejdet. De resulterende patenter blev skjult registreret i Maybachs navn alene.
da Daimler-Motoren-Gesellschaft fortsatte med at skrubbe, i 1893 tvang Duttenhofer Daimler ud af sit eget firma (insisterer på, at han sælger salg af sine aktier i virksomheden eller betaler dets gæld). Dette gjorde lidt for at sætte virksomheden i sort, og det ville helt sikkert have opløst inden for længe, hvis det ikke var for den britiske opfinder Frederick Richard Simms. Simms ønskede at licensere Maybachs motor, og han tilbød virksomheden 300.000 mærker til at gøre det, forudsat at Maybach og Daimler slutter sig først igen. Duttenhofer var enig, og virksomheden vendte straks rundt (og Simms havde snart bygget verdens første pansrede bil med en Maybach Daimler-motor). I historiens første billøb kom kun 15 ud af 100 ulige biler til mål-Alle med Daimler—motorer. I de efterfølgende år producerede Daimler og company en “Vee-tvilling”-motor, en firecylindret motor, en fire-trins gearkasse, en ny karburator, der ikke er ulig dem i dag, og en bil med en frontmonteret motor.
men Daimler havde haft hjerteproblemer siden året Daimler-Motoren-Gesellschaft solgte sin første bil i 1892. Han døde i marts 1900, ligesom århundredet vendte, og lige før hans firma viste sig sin første Mercedes.
Michael Abrams er en uafhængig forfatter.
Daimler og company producerede en “Vee-tvilling”-motor, en firecylindret motor, en fire-trins gearkasse, en ny karburator, der ikke er ulig dem i dag, og en bil med en frontmonteret motor.
