można śmiało powiedzieć, że w ten czy inny sposób zamierzaliśmy zdobyć nasz nowoczesny samochód. Ci, którzy mieli udział w wynalezieniu samochodu, to legion. Ale jeśli inżynierowie mają być zredukowani do kilku ważnych, Gottelib Daimler stoi wśród nich jako gigant.
Shorndorf, Niemcy urodzony w Niemczech Daimler był znanym pracoholikiem i twardym ciasteczkiem. W wieku dziesięciu lat został przyuczony do rusznikarza, gdzie wyprodukował własny pistolet dwubiegowy. Następnie studiował inżynierię mechaniczną. W 1865 poznał Wilhelma Maybacha w Stuttgarcie. Para stworzyła trwającą całe życie współpracę z prostym celem tworzenia silników do poruszania pojazdami. Para zakończyła współpracę z Nikolausem Augustem Otto i jego partnerem Eugenem Langenem przy produkcji czterosuwowego silnika spalinowego.
Daimler spędził dziesięć lat w Gasmotorenfabrik Deutz, jak nazywano sklep, zanim odszedł z powodu nieporozumienia.
był zdecydowany ulepszyć Silnik Otto i umieścić go na kołach. Korzystając z funduszy z ugody z Ottonem, kupił willę w Cannstatt. Zbudował tam przedłużenie szklarni, która stała się jego i Maybacha laboratorium w 1882 roku. Wkrótce mieli swój pierwszy patent. W oparciu o czterosuwowy silnik Otto miał zapłon typu „hot-tube”. Jednak jego podobieństwo do silnika Otto zapoczątkowało wojnę patentową z jego poprzednim pracodawcą. Sąd jednak ostatecznie faworyzował Daimlera.
rok później pierwszy działający silnik Daimlera był gotowy do odsłonięcia. Obracał się z prędkością 600 obr. / min, tracąc rywala Otto 120 obr. / min.
kolejną emisją cieplarnianą, jaką wyprodukował duet, był” zegar dziadka ” z 1884 roku. Miał Gaźnik powierzchniowy do mieszania benzyny z powietrzem przed spalaniem. Silnik ten zyskał swoją nazwę od kształtu. Zdobył również prawo do pochwały swojego wynalazcy za zrobienie pierwszego motocykla, gdy para umieściła wersję jednocylindrową na drewnianej ramie. Syn Daimlera, Paul, jechał na tym pierwszym rozdrabniaczu Kości przez sześć mil, z oszałamiającą prędkością 7 km / h.
dwa lata później, gdy Daimler umieścił kolejny zegar dziadka pod amerykańskim powozem, zapewnił sobie miejsce w historii motoryzacji jako wynalazca czterokołowego, czterosuwowego samochodu napędzanego gazem.
po upadku dwóch pojazdów, Daimler zwrócił uwagę na umieszczenie silnika na okrętach. Przeniósł się do większego i lepszego laboratorium i popełnił błąd zatrudniając 23 pracowników. Sprzedaż silników do łodzi nie przewyższała zarobków, które musiał wypłacić, a Daimler był zmuszony znaleźć inwestorów. Dzięki funduszom z zewnątrz laboratorium stało się Daimler-Motoren-Gesellschaft lub ” Daimler Motor Corporation.”
znalezienie sponsorów miało jednak swoją cenę. Maybach wycofał się z gry, ponieważ kontrakt zmniejszył jego rolę. Daimler i jego nowy dyrektor zarządzający, Max Duttenhofer, wkrótce zaczęli się kłócić. Duttenhofer chciał produkować komercyjne, stacjonarne silniki, podczas gdy Daimler chciał nadal szukać sposobów na poruszanie się. W rezultacie Daimler zaczął potajemnie wysysać fundusze z firmy, aby Maybach mógł kontynuować prace projektowe. Powstałe w ten sposób patenty zostały potajemnie zarejestrowane tylko na nazwisko Maybacha.
kiedy Daimler-Motoren-Gesellschaft nadal upadał, w 1893 roku Duttenhofer zmusił Daimlera do opuszczenia własnej firmy (nalegając, aby sprzedał swoje udziały w firmie lub spłacił jej długi). Niewiele to dało, aby umieścić firmę w czerni i z pewnością rozpuściłaby się zbyt długo, gdyby nie Brytyjski wynalazca Frederick Richard Simms. Simms chciał licencjonować Silnik Feniksa Maybacha i zaoferował firmie 300 000 marek, pod warunkiem, że Maybach i Daimler wrócą pierwsi. Duttenhofer zgodził się i firma natychmiast się odwróciła (a Simms wkrótce zbudował pierwszy na świecie samochód pancerny z silnikiem Maybach Daimler). W pierwszym wyścigu samochodowym w historii tylko 15 ze 100 samochodów dojechało do mety-wszystkie z silnikami Daimlera. W następnych latach Daimler i firma wyprodukowały silnik „VEE twin”, czterocylindrowy silnik, czterobiegową skrzynię biegów, nowy gaźnik podobny do dzisiejszych i samochód z silnikiem montowanym z przodu.
ale Daimler miał problemy z sercem od roku, w którym Daimler-Motoren-Gesellschaft sprzedało swój pierwszy samochód, w 1892 roku. Zmarł w marcu 1900 roku, podobnie jak wiek, a tuż przed jego firmą pojawił się pierwszy Mercedes.
Michael Abrams jest niezależnym pisarzem.
Daimler i Spółka wyprodukowali silnik „VEE twin”, czterocylindrowy silnik, czterobiegową skrzynię biegów, nowy gaźnik, podobny do dzisiejszych, i samochód z silnikiem montowanym z przodu.
