Jeff Skiles egy Airbus A320 motorja előtt pózol, hasonlóan ahhoz a repülőgéphez, amelyet az 1549-es járaton másolt. Ez a kép a Madison Dane megyei regionális repülőtéren készült, ahol Skiles uw hallgató korában repült. Fotó: Brent Nicastro.
Jeff Skiles 84-ese az égből zuhant hírnévre.
a US Airways 1549 — es járatának másodpilótájaként, amelyet ma közismert nevén “a csoda a Hudsonon”, ő és a járat kapitánya, Chesley “Sully” Sullenberger biztonságosan vezette a sérült repülőgépet — és annak 150 utasát és öt személyzetét-a Hudson folyóra. Mint a legtöbb légitársaság pilóta, Skiles tisztában van azzal, hogy az utazók általában milyen kevés figyelmet fordítanak a repülőszemélyzetre. Egész Amerika hallotta az események körvonalait. Hogy megmutassuk, figyelünk, az 1549-es járat eseményeit mutatjuk be, Skiles saját szavaival.
az Airbus A320
ez csak a második utam volt azon a repülőgépen. Az elmúlt nyolc évben egy Boeing 737-est vezettem Philadelphiából, és éppen decemberben végeztem el a kiképzést. Egyszerre csak egy repülőgépet repül, képzési célokra, mert eltérő eljárásokkal rendelkeznek — a Boeingnek más eljárásai lesznek, mint az Airbusnak. Az előző héten repültem egy edzőkapitánnyal — ez egyfajta repülési oktató a légitársaságok üzletében—, és ez volt az első utam, hogy úgy mondjam, edzőkerekek nélkül. Soha nem repültem senkivel, amíg nem találkoztam velük azon a hétfőn .
“Goosed”
repültem a repülőgépen — kézi repülés, ami azt jelenti, hogy az autopilóta nem volt bekapcsolva. Csak nagyon röviden láttuk a madarakat. Az emberek azt kérdezik, ‘ Miért nem repültél körülöttük? Nos, amikor 250 mérföld per órás sebességgel haladsz, mire meglátod, nincs idő, hogy bármit is csinálj . A repülőgép egyszerűen nem manőverezik elég gyorsan ahhoz, hogy körülöttük repüljön. Mindenesetre, emlékszem rá, hogy láttam őket lemenni a szélvédőn, és azt gondoltam, ‘ Ó, jó — alattunk fognak menni. Aztán hallottam, hogy a madarak becsapódnak a repülőgépbe: Bumm-Bumm-Bumm-Bumm. Aztán a motorok-egy Airbus-ban, a motorok igazi nyafogó hangot adnak mászáskor, majd körutazáskor, igazán csendesek lesznek. Ezúttal a mászóerő nagy nyafogása volt, majd az ütközések után mindkét motor, a jobb, majd a bal, pssssshw lett, ami az a hang, amelyet akkor adnak ki, amikor alapjáraton mennek vissza. Aztán persze egy siklóban vagyunk.
félelem
az emberek azt kérdezték tőlem: “megijedtél?”Az emberek félnek olyan dolgoktól, amiket nem tudnak és nem értenek. A pilóta általában nincs ebben a helyzetben. Tehát biztos, volt egy sokk. A hajtóművek meghibásodtak. De vannak dolgok, amiket meg kell tenned, és ez segít átvészelni a sokkot. majdnem olyan, mint egy koreografált tánc. Megtanulod, majd minden alkalommal megteszed , és ez valóban segít, mert tudod, hogy a szokásos kötelességeidet gondolkodás nélkül is elvégezheted.
az én esetemben tudtam, hogy meg kell ragadnom az úgynevezett QRH-t, a gyors referencia kézikönyvet, amely lényegében egy ellenőrzőlista. Aztán meg kell találnom a megfelelő oldalt, és van egy három oldal vastag eljáráslista, és az oldalak hosszúak. Tényleg úgy tervezték, hogy 25 000 vagy 30 000 lábon haladjon át. Még az első oldalt sem értem el, mielőtt a vízben voltunk.
a Hudson
a folyó volt az egyetlen lehetőségünk. Úgy tűnik, mindenki azt gondolja, hogy ez szörnyű, de valójában ez egy lapos, nyitott tér. Nem lesz nagyszerű, de a forgalomban való leszálláshoz képest nem rossz. Nem mintha lett volna egy Ó-Istenem-ez-a-vége pillanatom. Csak arra gondoltam: folyó. Oké, mehetünk a folyóra. Nem annyira különbözik a kifutópályán történő leszállástól-csak nem teszi le a futóművet. sokkal jobban sikerült, mint azt valaha is el tudtam volna képzelni. Azt javaslom, árokásás, hogy bárki.
utasok
talán másfél perccel a leszállás előtt készítettük el az ütközésre való figyelmeztetést. Ez egy tipp — nem mintha egy órát néztem volna. Aztán a légiutas-kísérők elkezdenek utasításokat adni, és ez majdnem olyan, mint egy ének: fejeket le, maradj le, fejeket le, maradj le. Megpróbálják az utasokat merevített helyzetbe hozni, ami természetesen tudja, mert nem olvasták el a kártyát, mert ehelyett az újságot olvasták.
miután leszálltunk, vissza kellett mennem a kabinba, hogy elvégezzek egy evakuálási ellenőrzést. Valószínűleg negyvenöt másodperc vagy egy perc telt el a leszállás után, mire visszaértem, és addigra az utasok fele már eltűnt. Kint voltak a szárnyakon vagy a tutajokon. A másik fele gyorsan kiszállt. De egyikük sem vitt magával flotációs eszközt. Mint mondtam, nehéz rávenni az embereket, hogy figyeljenek, amikor a Wall Street Journal az arcuk előtt van.
Mentés
nagyon szerencsés volt, hogy ott pihentünk, ahol tettünk, később megtudtam, mert ott volt a kompok átkelése. Mire a tutajhoz értem, egy szép kis hajó jött értünk — egy olyanba, amelybe csak bele tudtunk lépni. De jött egy komp, és úgy döntött, hogy ő fogja megmenteni a tutajt. Berohant, és eltolta az útból a másik hajót. Ez az izé tíz lábnyira volt a fedélzettől. Tehát most, ahelyett, hogy be tudnánk mászni egy csónakba, oldalra kell lépnünk. Ledobtak egy beszállóhálót, és olyan volt, mint a D-nap.
kritikus figyelem
nem tudom, ki döntött így, de utána valaki azt mondta, hogy mindenképpen kórházba kell mennünk, annak ellenére, hogy négyen jól vagyunk. Bevittek minket a kórházba, és ez sokáig tartott. Minden örökké tartott. És az üt meg, hogy mindenki körülöttünk beszélt — a rendőrség kis csoportokban beszélgetett egymás között; a szakszervezet tagjai beszélgetnek egymással. Senki sem beszél velünk. Mintha páriák lettünk volna.
Aftermath
beszéltem egy légiutas — kísérővel-nem az egyiken, hanem egy másikon. És azt mondta, hogy nagyon vicces: a következő héten a járatain minden utasnak ki volt a kártyája, és követték őket. Soha nem látott ilyet a repülés harminc éve alatt.
megjelent a 2009. nyári számban
címkék: Alumni
