Jeff Skiles står foran motoren Til En Airbus A320, som ligner flyet han copiloted på Flight 1549. Dette bildet ble tatt På Madison Dane County Regional Airport, hvor Skiles fløy mens han var EN uw student. Foto: Brent Nicastro.
Jeff Skiles ‘ 84 catapulted til berømmelse ved å plummeting ut av himmelen.
som copilot PÅ US Airways Flight 1549, nå populært kjent som «The Miracle on The Hudson», ledet Han Og flyets kaptein, Chesley» Sully » Sullenberger, trygt sitt skadede fly — og dets 150 passasjerer og fem besetningsmedlemmer — på Hudson River. Som de fleste piloter Er Skiles godt klar over hvor lite oppmerksomhetsreisende vanligvis betaler til flybesetninger. Hele Amerika har hørt oversikten over hendelser. For å vise at Vi lytter, tilbyr vi deg hendelsene I Flight 1549, Med Skiles egne ord.
Airbus A320
Dette var bare min andre tur på det flyet. Jeg hadde fløyet En Boeing 737 ut Av Philadelphia de siste åtte årene, og jeg hadde nettopp gått gjennom trening i desember. Du flyr bare ett fly om gangen, for treningsformal, fordi de har forskjellige prosedyrer — En Boeing vil ha forskjellige prosedyrer fra En Airbus. Jeg hadde fløyet en tur forrige uke med en treningskaptein-det er en slags flyinstruktør i flyselskapets virksomhet – og dette var min første tur uten treningshjul, så å si. Jeg hadde aldri fløyet med noen før jeg hadde møtt dem den mandagen .
«Goosed»
jeg fløy flyet-håndflyging, noe som betyr at autopiloten ikke var på. Vi så bare fuglene veldig kort. Folk spør, ‘ Hvorfor ikke du bare fly rundt dem? Vel, når du går rundt 250 miles i timen, når du ser , er det bare ikke tid til å gjøre noe med det . Et fly bare ikke manøvrere raskt nok til å fly rundt dem. Uansett, min erindring av det er at jeg så dem begynne å gå ned i frontruten, og jeg tenkte, ‘ Å, bra-de kommer til å gå under oss. Og så hørte jeg fuglene påvirke flyet: boom-boom-boom-boom. Da motorer-I En Airbus, motorer gjør en ekte whiny lyd i klatre, og deretter i cruise, de får virkelig stille. Denne gangen hadde de høy gnage av klatre makt, og deretter etter støt, både motorer, høyre og venstre, gikk pssssshw, som er lyden de gjør når de går tilbake til tomgang. Og så, selvfølgelig, er vi i en glider.
Frykt
Folk har spurt meg: «Var du redd?»Jeg tror folk er redd for ting de ikke vet og ikke forstår. En pilot, generelt, er ikke i denne situasjonen. Så sikker, det var et sjokk. Motorene har sviktet. Men så er det ting du må gjøre, og det hjelper deg med å komme gjennom sjokket. nesten som en koreografert dans. Du lærer det, og så gjør du det hver , og det hjelper deg faktisk, fordi du vet at du kan gjøre dine normale plikter uten å tenke.
I mitt tilfelle visste jeg at jeg måtte ta tak i DET VI kaller QRH, hurtigreferansehåndboken, som egentlig er en sjekkliste. Da må jeg finne den rette siden, og det er en tre-siders tykk liste over prosedyrer, og sidene er lange. Det er virkelig designet for å gå gjennom på 25.000 eller 30.000 fot. Jeg kom aldri gjennom den første siden før vi var i vannet.
Hudson
elven var vårt eneste alternativ. Alle synes å tro dette er fryktelig, men det er faktisk en flat, åpen plass. Det kommer ikke til å bli bra, men i forhold til landing i trafikken er det ikke dårlig. Det er ikke som jeg hadde noen oh-my-Gud-dette-er-slutten øyeblikk. Jeg tenkte Bare: River. Ok, vi kan ta elven. Det er ikke så forskjellig fra landing på en rullebane – du legger ikke landingsutstyret ned. det fungerte langt bedre enn jeg noensinne kunne ha forestilt meg. Jeg vil anbefale ditching til noen.
Passasjerer
vi gjorde brace-for-impact advarsel kanskje et minutt, minutt og et halvt før landing. Det er en gjetning — det er ikke som jeg så på en klokke. Så begynner flyvertinnene å gi instruksjoner, og det er nesten som en sang: hodet ned, hold deg nede, hodet ned, hold deg nede. De prøver å få passasjerene inn i braced-posisjonen, som selvfølgelig vet, fordi de ikke leste kortet, fordi de i stedet leste papiret.
Etter at vi landet, måtte jeg gå tilbake til hytta for å gjøre en evakueringskontroll. Det var sannsynligvis førtifem sekunder eller et minutt etter at vi landet før jeg kunne komme tilbake dit, og da var halvparten av passasjerene allerede borte. De var ute på vingene eller i flåtene. Den andre halvparten kom seg fort ut. Men ingen av dem hadde tatt noen flotasjonsenheter med dem. Som jeg sa, er det vanskelig å få folk til å være oppmerksom når De har Wall Street Journal foran ansiktene sine.
Rescue
det var veldig heldig at vi kom til å hvile der vi gjorde, fant jeg ut senere, fordi det var akkurat der fergene gjør sine kryssinger. Da jeg kom til flåten, kom en fin liten båt for å plukke oss opp — en som vi bare kunne gå rett inn i. Men noen ferge kom sammen, og han bestemte seg for at han skulle være den som redder flåten vår. Han kom inn og dyttet den andre båten ut av veien. Denne tingen var som ti meter opp til dekk. Så nå, i stedet for å kunne krype rett inn i en båt, må vi skalere siden. De kastet ned et boardingnett, og Det var Som D-Dagen.
Kritisk oppmerksomhet
jeg vet ikke hvem som bestemte det, men etterpå sa noen at vi absolutt måtte gå på sykehuset, selv om fire av oss var fine. Så de tok oss til sykehuset, og det tok lang tid. Alt tok for alltid. Og det som slår meg er at alle snakket rundt oss — politiet snakket blant hverandre i små grupper; fagforeningene snakker med hverandre. Ingen snakker til oss. Det er nesten som om vi var pariahs.
Aftermath
jeg snakket med en flyvertinne — ikke en av de på den turen, men en annen. Og hun sa det var veldig morsomt: i uken etter, alle passasjerene på hennes flyreiser hadde sine kort ut og fulgte med. Hun hadde aldri sett det i tretti år med flyging.
Publisert Sommeren 2009
Tags: Alumni
