valószínűleg nyugodtan mondhatjuk, hogy így vagy úgy megszereztük a modern autónkat. Azok, akiknek keze volt az autó feltalálásában, légió volt. De ha ezeket a mérnököket néhány fontos emberre kell szűkíteni, Gottelib Daimler óriásként áll közöttük.
a németországi Shorndorfban született Daimler híres munkamániás és kemény süti volt. Tíz éves korában fegyverkovács volt, ahol elkészítette saját kettős csövű pisztolyát. Ezt követően Gépészmérnöki tanulmányokat folytatott. 1865-ben találkozott Wilhelm Maybach Stuttgartban. A pár életre szóló partnerséget kötött azzal az egyszerű céllal, hogy motorokat készítsen járművek mozgatására. A pár végül Nikolaus August Otto-val és partnerével, Eugen Langennel dolgozott a négyütemű belső égésű motor gyártásán.
Daimler tíz évet töltött a gasmotorenfabrik Deutz, ahogy az üzletet hívták, mielőtt nézeteltérés miatt távozott.
elhatározta, hogy javítja Otto motorját, és kerekekre helyezi. Az Ottóval való településéből származó pénzeszközök felhasználásával villát vásárolt Cannstattban. Az üvegház bővítését építette ott, amely 1882-ben Maybach laboratóriumává vált. Hamarosan megkapták az első szabadalmukat. Az Otto négyütemű alapján “forró cső” gyújtású volt. De az Otto motorhoz való hasonlósága szabadalmi háborút indított korábbi munkáltatójával. A bíróságok azonban végül Daimlernek kedveznek.
egy évvel később a Daimler első működő motorja készen állt a leleplezésre. 600 fordulat / perc sebességgel megpördült, legyőzve a rivális Otto 120 fordulat / percét.
a duó következő üvegházhatású kibocsátása az 1884-es” nagyapa óra ” volt. Felületi karburátorral volt ellátva, hogy égés előtt összekeverje a benzint a levegővel. Ez a motor az alakjáról kapta a nevét. Feltalálójának dicsekedési jogait is megszerezte az első motorkerékpár elkészítéséért, amikor a pár egyhengeres változatot tett egy favázra. Daimler fia, Paul hat mérföldön át lovagolta ezt az első csonttörőt, megdöbbentő klipnél 7 mph.
két évvel később, amikor Daimler egy másik nagyapa órát helyezett egy amerikai gyártmányú kocsi alá, biztosította helyét az autóipar történetében, mint a négykerekű, négyütemű, gázüzemű autó feltalálója.
két járművel lefelé, Daimler figyelmét arra fordította, hogy motorját hajókra tegye. Egy nagyobb és jobb laboratóriumba költözött, és elkövette azt a hibát, hogy 23 alkalmazottat vett fel. A hajómotorok értékesítése nem haladta meg a béreket, amelyeket ki kellett fizetnie, Daimler pedig kénytelen volt befektetőket találni. Külső forrásokkal a laboratórium a Daimler-Motoren-Gesellschaft, vagy ” Daimler Motor Corporation.”
a támogatók megtalálásának azonban ára volt. Maybach meghátrált, mivel a szerződés csökkentette szerepét. A Daimler és új ügyvezető igazgatója, Max Duttenhofer hamarosan egymásnak estek. Duttenhofer kereskedelmi, helyhez kötött motorokat akart gyártani, míg Daimler továbbra is meg akarta találni a dolgok mozgatásának módjait. Ennek eredményeként a Daimler titokban elkezdte elszívni a pénzeszközöket a Társaságtól, hogy Maybach folytathassa a tervezési munkát. A kapott szabadalmakat titokban csak Maybach nevében jegyezték be.
amikor a Daimler-Motoren-Gesellschaft folytatta a lepényhalat, 1893-ban Duttenhofer kiszorította Daimlert saját társaságából (ragaszkodva ahhoz, hogy eladja a társaság részvényeit, vagy kifizesse adósságait). Ez nem sokat tett a cég feketébe helyezéséhez, és minden bizonnyal túl sokáig feloszlott volna, ha nem a brit feltaláló, Frederick Richard Simms. Simms le akarta licencelni a Maybach Phoenix motorját, és 300 000 márkát ajánlott fel a vállalatnak, azzal a feltétellel, hogy a Maybach és a Daimler csatlakozik először. Duttenhofer beleegyezett, és a vállalat azonnal megfordult (és Simms hamarosan megépítette a világ első páncélozott autóját egy Maybach Daimler motorral). A történelem első autóverseny, csak 15 100 páratlan autók tette, hogy a célba—mindegyik Daimler motorok. A következő években a Daimler and company gyártott egy “Vee twin” motort, egy négyhengeres motort, egy négyfokozatú sebességváltót, egy új karburátort, amely nem különbözik a maiaktól, valamint egy elülső motorral felszerelt autót.
de a Daimlernek azóta volt szívproblémája, hogy a Daimler-Motoren-Gesellschaft 1892-ben eladta első autóját. 1900 márciusában halt meg, éppen akkor, amikor a század fordult, közvetlenül azelőtt, hogy cége bemutatta első Mercedesét.
Michael Abrams független író.
a Daimler and company gyártott egy “Vee twin” motort, egy négyhengeres motort, egy négyfokozatú sebességváltót, egy új karburátort, amely nem különbözik a maiaktól, és egy elülső motorral felszerelt autót.
