중국에 위치한 베이징-항저우 대운하,대운하로 널리 알려져 있습니다. 세계에서 가장 긴 인공 강이나 운하 일뿐만 아니라 관광지이기도합니다. 운하는 천진과 헤벨,산동,강소 및 절강 성을 통과하기 전에 베이징에서 시작하여 양쯔강과 황하를 연결하는 항저우 도시로 연결됩니다. 2014 년 대운하는 세계 유산 회의 기간 동안 유네스코에 의해 세계 문화 유산으로 등록되었습니다.
대운하의 역사
대운하의 가장 오래된 구역은 기원전 5 세기까지의 역사를 추적합니다. 그러나 운하의 여러 구역은 수 왕조 기간 동안 서기 581 년에서 618 년 사이에 처음 연결되었습니다. 명나라와 위안 왕조 모두 수도였던 베이징을 공급할 수 있도록 경로를 변경하기 위해 운하를 크게 재구성했습니다. 현재의 코스와 함께 대운하를 건설 한 14 세기는 여러 역사적 구역으로 남겼습니다. 일부 섹션은 사라졌지만 여전히 존재하지만 부분적으로 존재하는 다른 섹션이 있습니다. 다른 섹션은 현재 운하의 기초를 형성합니다. 가장 중요한 부분 중 일부는 일루 운하,지 저우 운하,회통 운하,지아 운하,듀크 환의 도관 및 난양 신 운하를 포함합니다.
세계에서 가장 긴 운하의 길이
대운하의 총 길이는 약 1,104 마일이며 가장 큰 높이는 산동 산 정상에서 138 피트입니다. 10 세기에 파운드 자물쇠가 발명 된 후,중국 운하는 더 높은 고도에 도달하는 데 문제가 없었습니다. 파운드 자물쇠는 송 왕조 기간 동안 960 년에서 1279 년 사이에 엔지니어이자 정부 관계자 인 아오 웨이 웨에 의해 건설되었습니다. 많은 사람들이 페르시아 역사가 라시드 알 딘,이탈리아 선교사 마테오 리치,일본 수도사 엔닌,한국 공무원 최부 등 역사를 통해 베이징-항저우 대운하를 존경했습니다.
대운하의 영향
역사적으로 황하의 지속적인 홍수는 대운하의 기능뿐만 아니라 안전을 위협했습니다. 전시 기간 동안 황하의 높은 제방은 때때로 영토를 진격 한 적군에 범람 할 수 있도록 의도적으로 부서졌습니다. 이러한 정기적 인 홍수의 결과로이 지역은 장기간의 경제적 어려움과 재난을 경험했습니다. 임시 폐기와 황폐 기간에도 불구하고,운하는 수이 시대 이후 중국의 도시 센터에서 네이티브 성장 경제 시장을 육성하고있다. 대운하는 또한 더 빠른 거래를 촉진하여 중국 경제를 개선하는 데 도움이되었습니다. 운하의 남쪽 부분은 오늘까지 큰 사용에 남아 있습니다.
현대 운하와 그 용도
현재 항저우에서 지닝까지 이어지는 대운하 구역 만 탐색 할 수 있습니다. 운하의 코스는 현재 북쪽에서 남쪽으로 여러 섹션으로 나누어 져 있습니다. 대운하는 주로 중국 남부와 북부 지역 사이의 중요한 연결 고리 역할을했기 때문에 당나라에서 청나라까지의 운송에 사용되었습니다. 그것은 주로 베이징으로 곡물을 수송하는 데 사용되었지만 경로는 다른 상품을 운송하는 데 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라 대운하를 따라 복도는 중요한 경제 벨트가되었습니다. 기록에 따르면 운하의 성수기 동안 8,000 척 이상의 보트가 매년 약 360,000 미터 톤의 곡물을 선적했습니다. 이 운하는 또한 지역 내에서 정치적 통합과 문화 교류를 강화했습니다. 현재 대운하는 주로 석탄,벽돌,모래,자갈 및 디젤을 포함한 다양한 벌크 제품의 운송에 사용됩니다.
