det er nok trygt å si at vi skulle få vår moderne bil på en eller annen måte. De som hadde en hånd i oppfinnelsen av bilen var legion. Men hvis disse ingeniørene skal reduseres til noen få viktige, Står Gottelib Daimler som en gigant blant dem.
Shorndorf, Tyskland født Daimler var berømt en arbeidsnarkoman og en tøff cookie. I en alder av ti ble han lærling til en våpensmed, hvor han produserte sin egen dobbeltfylte pistol. Deretter skutt han av for å studere maskinteknikk. I 1865 møtte Han Wilhelm Maybach I Stuttgart. Paret dannet et livslangt partnerskap med det enkle målet om å lage motorer for å flytte kjøretøy. Paret endte opp med Å jobbe Med Nikolaus August Otto og hans partner Eugen Langen for å produsere firetakts forbrenningsmotor.
daimler tilbrakte ti år på Gasmotorenfabrik deutz, som butikken ble kalt, før han forlot en uenighet.
Han var fast bestemt på å forbedre Ottos motor og sette den på hjul. Ved hjelp av midler fra hans oppgjør Med Otto kjøpte han en villa i Cannstatt. Han bygde en utvidelse av drivhuset der, som ble hans og Maybachs laboratorium i 1882. Snart hadde de sitt første patent. Basert På Otto fire-takts, hadde den» hot-tube » tenning. Men likheten Med Otto-motoren startet en patentkrig med sin tidligere arbeidsgiver. Domstolene, selv om, ville til slutt favorisere Daimler.
et år senere var Daimlers første arbeidsmotor klar for avduking. Det spunnet ved 600 rpm, trouncing rival Ottos 120 rpm.
den neste drivhusutslippet duoen produserte var «bestefarsklokken» fra 1884. Den hadde en overflateforgasser for å blande bensin med luft før forbrenning. Denne motoren fikk navnet sitt fra sin form. Det tjente også oppfinnerens bragging rettigheter for å lage den første motorsykkelen når paret satte en en-sylindret versjon på en treramme. Daimler sønn Paul red denne første bein-crusher for seks miles, på en oppsiktsvekkende klipp av 7 mph.
To år senere, da Daimler plasserte en annen bestefarsklokke under En amerikansk-laget vogn, sikret Han sin plass i bilhistorien som oppfinneren av den firehjulede, firetakts, gassdrevne bilen.
med to biler nede, vendte Daimler sin oppmerksomhet til å sette sin motor på skip. Han flyttet til et større og bedre laboratorium og gjorde feilen ved å ansette 23 ansatte. Salg av båtmotorer oppveide ikke lønnen han måtte betale, og Daimler ble tvunget til å finne investorer. Med eksterne midler ble laboratoriet Daimler-Motoren-Gesellschaft, eller » Daimler Motor Corporation.»
Finne backers kom til en pris, skjønt. Maybach støttet seg i en huff da kontrakten reduserte sin rolle. Daimler Og Hans nye administrerende direktør, Max Duttenhofer, ble snart stanghoder. Duttenhofer ønsket å produsere kommersielle, stasjonære motorer, Mens Daimler ønsket å fortsette å finne måter å få ting til å bevege seg. Resultatet var at Daimler begynte å i hemmelighet sippe midler bort fra selskapet, slik At Maybach kunne fortsette designarbeidet. De resulterende patenter ble smug registrert I Maybach navn alene.
da Daimler-Motoren-Gesellschaft fortsatte å flyte, i 1893 tvang Duttenhofer Daimler ut av sitt eget selskap (insisterte på at Han solgte sine aksjer i selskapet eller betalte sin gjeld). Dette gjorde lite for å sette selskapet i svart, og det ville sikkert ha oppløst for lenge hvis det ikke var For Den Britiske oppfinneren Frederick Richard Simms. Simms ønsket å lisensiere Maybachs Phoenix-motor, og han tilbød selskapet 300.000 merker for å gjøre det, på betingelse Av At Maybach og Daimler kom tilbake først. Duttenhofer var enig, og selskapet snudde umiddelbart (Og Simms hadde snart bygget verdens første pansrede bil med En Maybach Daimler-motor). I historiens første billøp kom bare 15 av 100 biler til mål-alle med daimler-motorer. I de påfølgende årene produserte Daimler & company en «vee twin» – motor, en firesylindret motor, en firetrinns girkasse, en ny forgasser ikke ulikt dagens, og en bil med en frontmontert motor.
Men Daimler hadde hatt hjerteproblemer siden året daimler-Motoren-Gesellschaft solgte sin første bil, i 1892. Han døde I Mars 1900, akkurat som århundret snudde, og like før hans selskap viste seg sin første Mercedes.
Michael Abrams er en uavhengig forfatter.
daimler and company produserte en «vee twin» – motor, en firesylindret motor, en firetrinns girkasse, en ny forgasser ikke ulikt dagens, og en bil med en frontmontert motor.
