Jeff Skiles pozuje przed silnikiem Airbusa A320, podobnie jak samolot, którym pilotował podczas lotu 1549. To zdjęcie zostało zrobione na lotnisku Madison ’ s Dane County Regional Airport, gdzie Skiles latał, gdy był studentem UW. Foto: Brent Nicastro.
Jeff Skiles ’84 katapultował się do sławy spadając z nieba.
jako drugi pilot lotu US Airways 1549, znanego obecnie jako „cud nad Hudsonem”, on i kapitan samolotu, Chesley” Sully ” Sullenberger, bezpiecznie poprowadzili uszkodzony samolot — wraz z jego 150 pasażerami i pięcioma członkami załogi — na Rzekę Hudson. Podobnie jak większość pilotów linii lotniczych, Skiles doskonale zdaje sobie sprawę z tego, jak mało uwagi podróżujący Zwykle poświęcają samolotom. Cała Ameryka słyszała zarys wydarzeń. Aby pokazać, że słuchamy, przedstawiamy Wam wydarzenia z lotu 1549, własnymi słowami Skiles.
Airbus A320
to była moja druga podróż tym samolotem. Latałem Boeingiem 737 z Filadelfii przez ostatnie osiem lat, a w grudniu przeszedłem szkolenie. Lecisz tylko jednym samolotem na raz, w celach szkoleniowych, ponieważ mają one inne procedury-Boeing będzie miał inne procedury niż Airbus. W poprzednim tygodniu leciałem z kapitanem szkoleniowym-to rodzaj instruktora lotu w branży lotniczej — i to była moja pierwsza podróż bez kół treningowych, że tak powiem. Nigdy z nikim nie latałem, dopóki nie spotkałem ich w poniedziałek .
„Goosed”
latałem samolotem-ręcznie, czyli autopilota nie było. Widzieliśmy ptaki bardzo krótko. Ludzie pytają: „Dlaczego po prostu nie latałeś wokół nich? Kiedy jedziesz jakieś 250 mil na godzinę, do czasu, kiedy widzisz, nie ma czasu na nic. Samolot po prostu nie manewruje wystarczająco szybko, aby latać wokół nich. W każdym razie, pamiętam, że widziałem, jak zaczynają schodzić na przednią szybę i pomyślałem: „o, dobrze-wejdą pod nas. I wtedy usłyszałem ptaki uderzające w samolot: Bum-Bum-Bum-Bum. Potem silniki-w Airbusie, silniki wydają prawdziwy jęk podczas wznoszenia, a następnie w rejsie, robią się naprawdę ciche. Tym razem mieli wysoki jęk mocy wznoszenia, a potem po uderzeniach, oba silniki, prawy, a potem lewy, poszły pssssshw, co jest dźwiękiem, który wydają, gdy wracają do biegu jałowego. A potem, oczywiście, jesteśmy na szybowcu.
strach
ludzie pytali mnie: „bałeś się?”Myślę, że ludzie boją się rzeczy, których nie wiedzą i nie rozumieją. Pilot, w ogóle, nie jest w tej sytuacji. To był szok. Silniki zawiodły. Ale są też rzeczy, które musisz zrobić, a to pomaga Ci przetrwać szok. prawie jak taniec z choreografią. Uczysz się tego, a potem robisz to za każdym razem, a to ci pomaga, bo wiesz, że możesz wykonywać swoje normalne obowiązki, nawet nie myśląc.
w moim przypadku wiedziałem, że muszę chwycić coś, co nazywamy QRH, szybki podręcznik, który jest zasadniczo listą kontrolną. Potem muszę znaleźć właściwą stronę, a tam jest trzystronicowa lista procedur, a strony są długie. Jest naprawdę zaprojektowany do przejścia na 25,000 lub 30,000 stóp. Nigdy nie przebrnąłem przez pierwszą stronę, zanim byliśmy w wodzie.
Hudson
rzeka była naszą jedyną opcją. Wszyscy myślą, że to straszne, ale w rzeczywistości jest to płaska, Otwarta przestrzeń. Nie będzie świetnie, ale w stosunku do lądowania w korku, nie jest źle. To nie jest tak, że miałem jakiś Oh-mój-Boże-to-jest-koniec chwili. Pomyślałem: Rzeka. Dobra, możemy zrobić rzekę. Nie różni się to tak bardzo od lądowania na pasie startowym – po prostu nie odkłada się podwozia. wyszło o wiele lepiej, niż mogłem sobie wyobrazić. Polecam każdemu wodowanie.
pasażerowie
wykonaliśmy Ostrzeżenie przed uderzeniem może minutę, półtorej minuty przed lądowaniem. To chyba nie tak, że patrzyłem na zegar. Wtedy stewardessy zaczynają wydawać instrukcje i to jest prawie jak śpiew: głowy w dół, nie wychylaj się, głowy w dół, nie wychylaj się. Próbują wprowadzić pasażerów w stan spoczynku, o czym oczywiście wiedzą, bo nie czytali kartki, bo zamiast tego czytali gazetę.
po wylądowaniu musiałem wrócić do kabiny, aby sprawdzić ewakuację. Było to prawdopodobnie czterdzieści pięć sekund lub minutę po wylądowaniu, zanim mogłem tam wrócić, a do tego czasu połowa pasażerów już nie było. Były na skrzydłach lub na tratwach. Druga połowa szybko wychodziła. Ale żaden z nich nie zabrał ze sobą żadnych urządzeń pływających. Jak mówiłem, ciężko jest nakłonić ludzi do zwrócenia uwagi, kiedy mają przed sobą Wall Street Journal.
Rescue
to było bardzo szczęśliwe, że przyszliśmy odpocząć tam, gdzie to zrobiliśmy, dowiedziałem się później, ponieważ to było dokładnie tam, gdzie promy mają swoje przeprawy. Zanim dotarłem na tratwę, przypłynęła po nas ładna, mała łódka, na którą mogliśmy wejść. Ale przypłynął jakiś prom i zdecydował, że to on uratuje naszą tratwę. Wszedł do środka i zepchnął drugą łódź z drogi. To było jakieś 10 stóp nad pokładem. Więc teraz, zamiast wpełzać prosto do łodzi, musimy przeskalować burtę. Zrzucili siatkę na pokład i było jak D-Day.
krytyczna Uwaga
Nie wiem, kto to zdecydował, ale potem ktoś powiedział, że absolutnie musimy iść do szpitala, mimo że czworo z nas było w porządku. Więc zabrali nas do szpitala, a to zajęło dużo czasu. Wszystko trwało wieczność. I uderza mnie to, że wszyscy mówili wokół nas-policja rozmawiała między sobą w małych grupach; związkowcy rozmawiają ze sobą. Nikt z nami nie rozmawia. Prawie jakbyśmy byli pariahami.
rozmawiałem z stewardessą — nie jedną z tych na tej wycieczce, ale inną. I powiedziała, że to było naprawdę zabawne: w następnym tygodniu wszyscy pasażerowie jej lotów mieli swoje karty i podążali za nimi. Nigdy tego nie widziała od 30 lat latania.
opublikowano w numerze lato 2009
Tagi: absolwenci
