situat în China este Beijing-Hangzhou Grand Canal, popular cunoscut sub numele de Grand Canal. Nu este doar cel mai lung râu sau canal artificial din lume, ci este și o destinație turistică. Canalul începe de la Beijing înainte de a trece prin Tianjin și provinciile Hebel, Shandong, Jiangsu și Zhejiang până la orașul Hangzhou, conectând râurile Yangtze și galben. În 2014, Marele Canal a fost listat ca sit al Patrimoniului Mondial de către UNESCO în timpul conferinței privind patrimoniul mondial.
istoria Marelui Canal
cele mai vechi secțiuni ale Marelui Canal își urmăresc istoria până în secolul 5 î.hr. Cu toate acestea, mai multe secțiuni ale canalului au fost legate pentru prima dată între 581 și 618 CE în timpul dinastia Sui. Atât dinastiile Ming, cât și Yuan au reconstruit semnificativ canalul pentru a-și modifica traseul, astfel încât să poată furniza Beijingul, care era capitala lor. Împreună cu cursul său actual, 14 secole de construire a Marelui Canal l-au lăsat cu mai multe secțiuni istorice. În timp ce unele dintre secțiuni au dispărut, există altele care există încă, dar sunt parțial existente. Alte secțiuni formează baza canalului actual. Unele dintre cele mai semnificative secțiuni includ canalul Yilou, canalul Jizhou, canalul Huitong, canalul Jia, conducta lui Duke Huan și canalul Nanyang New.
lungimea celui mai lung Canal din lume
lungimea totală a Marelui Canal este de aproximativ 1.104 mile, în timp ce cea mai mare înălțime este la 138 de picioare la vârful munților Shandong. În urma invenției de blocare Lira în secolul al 10-lea, canalele chineze nu a avut niciodată o problemă cu atingerea cote mai mari. Încuietoarea pound a fost construită de Qiao Weiyue, un inginer și oficial guvernamental între 960 și 1279 în timpul dinastiei Song. Mulți oameni au admirat Marele Canal Beijing-Hangzhou de-a lungul istoriei sale, inclusiv istoricul persan Rashid al-din, misionarul Italian Matteo Ricci, călugărul Japonez Ennin și oficialul coreean Choe Bu.
impactul Marelui Canal
din punct de vedere istoric, inundațiile constante ale râului Galben nu au amenințat doar funcționarea Marelui Canal, ci și siguranța acestuia. Digurile înalte ale râului Galben în timpul războiului au fost uneori rupte intenționat, astfel încât să inunde trupele inamice care avansau teritoriul. Ca urmare a acestor inundații periodice, regiunea a cunoscut greutăți economice prelungite și dezastru. În ciuda perioadelor temporare de dezolare și dezolare, canalul a favorizat o piață economică nativă și în creștere în centrele urbane din China încă din perioada Sui. Marele Canal a facilitat, de asemenea, comerțul mai rapid, care la rândul său a contribuit la îmbunătățirea economiei Chinei. Partea de sud a canalului rămâne în mare utilizare până astăzi.
canalul modern și utilizările sale
în prezent, numai secțiunea Marelui Canal care merge de la Hangzhou la Jining este navigabilă. Cursul canalului este în prezent împărțit în mai multe secțiuni, de la nord la sud. Marele Canal a fost folosit în principal pentru transportul de la dinastia Tang la dinastia Qing, deoarece a servit ca o legătură vitală între regiunile sudice și nordice ale Chinei. A fost folosit în principal pentru transportul cerealelor către Beijing, dar ruta a fost folosită și pentru transportul altor mărfuri. De-a lungul timpului, coridorul de-a lungul Marelui Canal a devenit o centură economică semnificativă. Conform înregistrărilor, în anii de vârf ai canalului, peste 8.000 de bărci au transportat anual aproximativ 360.000 de tone metrice de cereale. Canalul a sporit, de asemenea, integrarea politică și schimbul cultural în regiune. În prezent, Marele Canal este utilizat în principal pentru transportul unei varietăți de mărfuri în vrac, inclusiv cărbune, cărămizi, nisip, pietriș și motorină.
