det är nog säkert att säga att vi skulle få vår moderna bil på ett eller annat sätt. De som hade en hand i uppfinningen av bilen var legion. Men om dessa ingenjörer ska sänkas ner till ett viktigt fåtal, står Gottelib Daimler som en jätte bland dem.
Shorndorf, Tyskland född Daimler var berömt en arbetsnarkoman och en tuff kaka. Vid tio års ålder var han lärling till en vapensmed, där han producerade sin egen dubbelpipiga pistol. Därefter sköt han av för att studera Maskinteknik. 1865 träffade han Wilhelm Maybach i Stuttgart. Paret bildade ett livslångt partnerskap med det enkla målet att göra motorer för att flytta fordon. Paret slutade arbeta med Nikolaus August Otto och hans partner Eugen Langen för att producera fyrtaktsförbränningsmotorn.
Daimler tillbringade tio år på Gasmotorenfabrik Deutz, som butiken kallades, innan han lämnade en oenighet.
han var fast besluten att förbättra Ottos motor och sätta den på hjul. Med hjälp av medel från sin bosättning med Otto köpte han en villa i Cannstatt. Han byggde en förlängning av växthuset där, som blev hans och Maybachs laboratorium 1882. Snart fick de sitt första patent. Baserat på Otto fyrtakt hade den ”hot-tube”-tändning. Men dess likhet med Otto-motorn startade ett patentkrig med sin tidigare arbetsgivare. Domstolarna skulle dock så småningom gynna Daimler.
ett år senare var Daimlers första arbetsmotor redo för avtäckning. Det snurrade vid 600 rpm, trouncing rival Ottos 120 rpm.
nästa växthusutsläpp som duon producerade var ”farfarsklockan” 1884. Den hade en ytförgasare för att blanda bensin med luft före förbränning. Denna motor fick sitt namn från sin form. Det fick också sin uppfinnares skryträttigheter för att göra den första motorcykeln när paret satte en encylindrig version på en träram. Daimlers son Paul Red denna första benkross i sex miles, i ett häpnadsväckande klipp på 7 mph.
två år senare, när Daimler placerade en annan farfarsklocka under en amerikansk Tillverkad vagn, säkrade han sin plats i bilhistorien som uppfinnaren av den fyrhjuliga fyrtaktsgasdrivna bilen.
med två fordon nere vände Daimler sin uppmärksamhet mot att sätta sin motor på fartyg. Han flyttade till ett större och bättre labb och gjorde misstaget att anställa 23 anställda. Försäljningen av båtmotorer uppvägde inte de löner han var tvungen att dela ut, och Daimler tvingades hitta investerare. Med externa medel, labbet blev Daimler-Motoren-Gesellschaft, eller ” Daimler Motor Corporation.”
att hitta backers kom dock till ett pris. Maybach backade ut i en huff när kontraktet minskade hans roll. Daimler och hans nya verkställande direktör, Max Duttenhofer, stötte snart på huvuden. Duttenhofer ville producera kommersiella, stationära motorer, medan Daimler ville fortsätta hitta sätt att få saker att röra sig. Resultatet var att Daimler i hemlighet började suga pengar bort från företaget så att Maybach kunde fortsätta designarbetet. De resulterande patenten registrerades i hemlighet i Maybachs namn ensam.
när Daimler-Motoren-Gesellschaft fortsatte att flundra 1893 tvingade Duttenhofer Daimler ur sitt eget företag (insisterade på att han skulle sälja sina aktier i företaget eller betala sina skulder). Detta gjorde lite för att sätta företaget i svart och det skulle säkert ha upplösts för länge om det inte var för den brittiska uppfinnaren Frederick Richard Simms. Simms ville licensiera Maybachs Phoenix-motor och han erbjöd företaget 300 000 mark för att göra det, under förutsättning att Maybach och Daimler återförenas först. Duttenhofer gick med på det, och företaget vände sig omedelbart (och Simms hade snart byggt världens första pansarbil med en Maybach Daimler-Motor). I historiens första Bilrace kom bara 15 av 100 udda bilar till mål-alla med Daimler—motorer. Under de följande åren producerade Daimler och company en” vee twin ” -motor, en fyrcylindrig motor, en fyrväxlad växellåda, en ny förgasare som inte skiljer sig från dagens och en bil med en frontmonterad motor.
men Daimler hade haft hjärtproblem sedan året Daimler-Motoren-Gesellschaft sålde sin första bil 1892. Han dog i mars 1900, precis som århundradet vände, och strax innan hans företag visade sig sin första Mercedes.
Michael Abrams är en oberoende författare.
Daimler och company producerade en ”vee twin”-motor, en fyrcylindrig motor, en fyrväxlad växellåda, en ny förgasare som inte skiljer sig från dagens och en bil med en frontmonterad motor.
