Jeff Skiles představuje před motorem Airbusu A320, podobně jako letadlo, které kopilotoval při letu 1549. Tento snímek byl pořízen na Madisonově regionálním letišti Dane County, kde Skiles létal, když byl studentem UW. Foto: Brent Nicastro.
Jeff Skiles ’84 katapultoval ke slávě pádem z nebe.
Jako druhý pilot na US Airways Letu 1549, teď populárně známý jako „Zázrak na Hudsonu,“ řekl a letu kapitán, media & pictures entertainment „Sully“ Sullenberger, bezpečně řídit jejich poškození letadla a jeho 150 cestujících a pět členů posádky — na Řece Hudson. Jako většina pilotů, Skiles je dobře vědom, jak málo pozornosti cestující obvykle zaplatit posádek. Celá Amerika slyšela nástin událostí. Chcete-li ukázat, že posloucháme, nabízíme vám události letu 1549, podle vlastních slov Skiles.
Airbus A320
to byla teprve moje druhá cesta v tomto letadle. Posledních osm let jsem létal s Boeingem 737 z Filadelfie a v prosinci jsem prošel výcvikem. Létáte pouze jedno letadlo najednou, pro účely výcviku, protože mají různé postupy-Boeing bude mít jiné postupy než Airbus. Letěl jsem na výlet předchozí týden s tréninkem kapitán — to je něco jako letový instruktor v letecké přepravě — a to byla moje první cesta bez školení kola, abych tak řekl. Nikdy jsem s nikým neletěl, dokud jsem je nepotkal to pondělí .
„Goosed“
letěl jsem letounem-ručně, což znamená, že autopilot nebyl zapnutý. Právě jsme viděli ptáky velmi krátce. Lidé se ptají, “ Proč jsi prostě neletěl kolem nich? No, když jedete asi 250 mil za hodinu, v době, kdy vidíte, prostě není čas s tím něco dělat . Letadlo prostě nemá manévrovat dostatečně rychle, aby létat kolem nich. Tak jako tak, moje vzpomínka na to je, že jsem viděl, jak začínají klesat na čelním skle, a pomyslel jsem si, “ Ach, dobře — půjdou pod nás. A pak jsem slyšel, jak ptáci dopadají na letadlo: bum-bum-bum-bum. Pak motory — v Airbusu, motory, aby se skutečný kňouravý zvuk ve stoupání, a pak v plavbě, jsou potichu. Tentokrát měli vysoké kňučení stoupací síly a poté po nárazech oba motory, pravý a poté levý, šly pssssshw, což je zvuk, který vydávají, když se vrátí na volnoběh. A pak jsme samozřejmě v kluzáku.
strach
lidé se mě ptali: „báli jste se?“Myslím, že lidé se bojí věcí, které nevědí a nerozumí. Pilot obecně není v této situaci. Tak jistě, byl to šok. Motory selhaly. Ale pak jsou tu věci, které musíte udělat, a to vám pomůže překonat šok. skoro jako choreografický tanec. Naučíte se to, a pak to děláte každý, a to vám vlastně pomáhá, protože víte, že můžete dělat své běžné povinnosti, aniž byste přemýšleli.
v mém případě jsem věděl, že musím chytit to, čemu říkáme QRH, quick reference handbook, což je v podstatě kontrolní seznam. Pak musím najít správnou stránku a je tu třístránkový seznam postupů a stránky jsou dlouhé. Je to opravdu navržen pro procházení na 25,000 nebo 30,000 Stop. Nikdy jsem se nedostal přes první stránku, než jsme byli ve vodě.
Hudson
řeka byla naší jedinou možností. Všichni si myslí, že je to hrozné, ale ve skutečnosti je to plochý, otevřený prostor. Nebude to skvělé, ale vzhledem k přistání v provozu to není špatné. Není to tak, že bych měl nějaký oh-můj-Bože-tohle-je-konec okamžik. Jen jsem si pomyslel: řeka. Dobře, zvládneme řeku. Není to tak odlišné od přistání na ranveji — prostě nesložíte podvozek. vyšlo to mnohem lépe, než jsem si kdy dokázal představit. Každému bych doporučil se na to vykašlat.
pasažéři
varování před nárazem jsme udělali možná minutu, minutu a půl před přistáním. To je odhad-není to, jako bych se díval na hodiny. Pak letušky začnou dávat pokyny a je to skoro jako skandování: hlavy dolů, zůstaňte dole, hlavy dolů, zůstaňte dole. Snaží se dostat pasažéry do připravené polohy, což samozřejmě vědí, protože nečetli kartu, protože místo toho četli noviny.
poté, co jsme přistáli, jsem se musel vrátit do kabiny, abych provedl evakuační kontrolu. Bylo to asi pětačtyřicet sekund nebo minutu po přistání, než jsem se tam mohl vrátit, a v té době už byla polovina cestujících pryč. Byli venku na křídlech nebo v raftech. Druhá polovina se rychle dostala ven. Ale nikdo z nich si s sebou nevzal žádné flotační zařízení. Jak jsem řekl, Je těžké přimět lidi, aby věnovali pozornost, když mají Wall Street Journal před svými tvářemi.
Záchrana
bylo to velké štěstí, že jsme si odpočinuli tam, kde jsme to udělali, zjistil jsem později, protože právě tam trajekty dělají své přechody. Než jsem se dostal k voru, přijela pro nás pěkná malá loď — ta, do které jsme mohli jen vstoupit. Ale přišel nějaký trajekt a on se rozhodl, že on bude ten, kdo zachrání náš vor. Vjel dovnitř a druhou loď vytlačil z cesty. Ta věc byla asi deset stop nad palubou. Takže teď, místo toho, abychom se mohli plazit přímo do lodi, musíme zmenšit stranu. Hodili na palubu síť a bylo to jako Den D.
kritická pozornost
nevím, kdo to rozhodl, ale poté někdo řekl, že musíme do nemocnice, i když jsme byli čtyři v pořádku. Tak nás vzali do nemocnice, a to trvalo dlouho. Všechno trvalo věčnost. A co mě zaráží, je, že všichni mluvili kolem nás-policie mluvila mezi sebou v malých skupinách; odboráři spolu mluví. Nikdo s námi nemluví. Skoro jako bychom byli vyvrhelové.
následky
mluvil jsem s letuškou-ne jednou z těch na této cestě,ale jinou. A řekla, že to bylo opravdu vtipné: v týdnu poté, všichni cestující na jejích letech měli své karty a sledovali je. To za třicet let létání nikdy neviděla.
Publikováno v létě 2009 vydání
tagy: absolventi
