“i dag er et vendepunkt for Sidecar, når vi forbereder os på at afslutte vores ride-og leveringstjeneste, så vi kan arbejde på strategiske alternativer og lægge grunden til den næste store ting,” sagde administrerende direktør Sunil Paul i et blogindlæg.
reklame
Sidecar blev grundlagt i 2012 og hjalp med at indvarsle alderen med at bruge smartphones til at hagle rides fra fremmede, men det samlede aldrig det samme niveau af forbrugernes entusiasme — eller bankroll — som rivaler Uber og Lyft. Uber har en værdiansættelse på $62.5 milliarder, og Lyft værdiansættes til 2,5 milliarder dollars.
og selvom Uber og Lyft opererer i hundredvis af amerikanske byer og har udvidet internationalt gennem nye virksomheder og partnerskaber, var Sidecar kun tilgængelig i 10 amerikanske byer, herunder Los Angeles, Long Beach, San Diego og San Francisco.
Sidecar udvidede sin mission i år og implementerede sin flåde af on-demand-chauffører til også at levere mad, dagligvarer og pakker samme dag på vegne af partnerfirmaer som Eat24 og Peach.
reklame
skiftet blev udråbt af bagmænd som at reducere omkostningerne forbundet med “last-mile logistik” eller den typisk dyre proces med at flytte varer til forbrugere i det sidste led i distributionskæden.
i Februar Avalon Ventures partner Rich Levandov, en sidevogn investor, skrev, at delivery-as-a-service ville ændre online detail landskab for god. “At tillade e-handelskunder at outsource omkostningerne (og ofte rystende logistik) ved levering frigør dem til at fokusere på deres primære forretning,” sagde han.
logikken har fortjeneste, især da store detailhandlere og et stigende antal on-demand app-udviklere befinder sig i hård konkurrence om at imødekomme de mobile forbrugers ønsker.
reklame
på mandag, amason udråbt succesen med sin en-time og to-timers leveringsservice, amason Prime Nu, under ferie shopping sæson. Fås i mere end 20 storbyområder, Prime havde nu sin travleste dag nogensinde juleaften, sagde e-handelsgiganten.
“min mening er, at det ikke rigtig angiver forretningsmodellen for at have en separat kurer til last-mile leverancer til at konkurrere med eMarketer,” sagde Yoram. “Der er stadig en fremtid for den model, men det kan være nødvendigt at tage nogen som en Uber, der har omfanget og effektiviteten for at få det til at fungere.”
måske løb Uber også over Sidecars leveringsambitioner. I oktober lancerede den ridehilsende leder en tjeneste kaldet UberRush ” i Chicago, Ny York og San Francisco for at håndtere hurtige leverancer fra virksomheder til lokale virksomheder.
reklame
“det er et oplagt sted at tage hen,” siger han. “De har infrastrukturen der for udbyderen og forbrugeren. Det tager ikke meget at skifte til en kurertjeneste.”
Paul angav ikke årsagen til, at sidevogn var ved at afslutte ridehilsen, og sagde skønt ” dette er slutningen af vejen for Sidevognsturen og leveringstjenesten … det er på ingen måde slutningen på rejsen for virksomheden.”
det er uklart, hvor mange sidebilchauffører der vil blive påvirket, og hvad det betyder for virksomhedens medarbejdere.
reklame
reklame
også
ser ud som Google Glass er tilbage
ny Facebook-tjeneste antænder kamp om netneutralitet i Indien
reklame
kinesiske auto start-ups er klar til at forstyrre elbilmarkedet
