“ Heute ist ein Wendepunkt für Sidecar, da wir uns darauf vorbereiten, unseren Fahr- und Lieferservice zu beenden, damit wir an strategischen Alternativen arbeiten und den Grundstein für das nächste große Ding legen können „, sagte Ceo Sunil Paul in einem Blogbeitrag.
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Sidecar wurde 2012 gegründet und hat dazu beigetragen, das Zeitalter der Nutzung von Smartphones einzuläuten, um Fahrten von Fremden zu begrüßen, aber es hat nie das gleiche Maß an Verbraucherbegeisterung — oder Bankroll — wie die Rivalen Uber und Lyft erreicht. Uber hat eine Bewertung von 62 US-Dollar.5 Milliarden und Lyft hat einen Wert von 2,5 Milliarden US-Dollar.
Und obwohl Uber und Lyft in Hunderten von US-Städten tätig sind und durch neue Geschäfte und Partnerschaften international expandiert sind, war Sidecar nur in 10 US-Städten verfügbar, darunter Los Angeles, Long Beach, San Diego und San Francisco.
Sidecar erweiterte in diesem Jahr seine Mission und setzte seine Flotte von On-Demand-Fahrern ein, um im Auftrag von Partnerunternehmen wie Eat24 und Peach auch Lebensmittel, Lebensmittel und Pakete am selben Tag zu liefern.
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Die Verschiebung wurde von Unterstützern angepriesen, um die mit der „Last-Mile-Logistik“ verbundenen Kosten zu senken, oder der typischerweise teure Prozess des Transports von Waren zu Verbrauchern im letzten Glied der Vertriebskette.
Im Februar schrieb Avalon Ventures-Partner Rich Levandov, ein Sidecar-Investor, dass Delivery-as-a-Service die Online-Handelslandschaft für immer verändern würde. „Wenn E-Commerce-Kunden die Kosten (und oft die erschütternde Logistik) der Lieferung auslagern können, können sie sich auf ihr Hauptgeschäft konzentrieren“, sagte er.
Die Logik hat Vorteile, insbesondere da große Einzelhändler und eine wachsende Zahl von On-Demand-App-Entwicklern in einem harten Wettbewerb stehen, um die Give-it-to-me-Now-Wünsche mobiler Verbraucher zu erfüllen.
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Am Montag kündigte Amazon den Erfolg seines einstündigen und zweistündigen Lieferdienstes Amazon Prime Now während der Weihnachtseinkaufssaison an. Prime Now ist in mehr als 20 Metropolen erhältlich und hatte am Heiligabend den geschäftigsten Tag aller Zeiten, sagte der E-Commerce-Riese.
„Mein Gefühl ist, dass dies das Geschäftsmodell, einen separaten Kurier für Last-Mile-Lieferungen zu haben, nicht wirklich anklagt, um mit Amazon zu konkurrieren“, sagte Yoram Wurmser, Einzelhandels- und E-Commerce-Analyst bei eMarketer. „Es gibt noch eine Zukunft für dieses Modell, aber es könnte jemanden wie einen Uber brauchen, der die Größe und Effizienz hat, damit es funktioniert.“
Vielleicht hat Uber dann auch die Lieferambitionen von Sidecar überfahren. Im Oktober startete der Ride-Hailing-Marktführer in Chicago, New York und San Francisco einen Service namens „UberRUSH“, um schnelle Lieferungen von Unternehmen an lokale Unternehmen abzuwickeln.
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“ Es ist ein offensichtlicher Ort, um zu gehen „, sagte Wurmser. „Sie haben dort die Infrastruktur für den Anbieter und den Verbraucher. Es braucht nicht viel, um zu einem Kurierdienst zu wechseln.“
Paul gab nicht an, warum Sidecar das Ride-Hailing-Geschäft aufgab, und sagte: „Dies ist das Ende der Straße für den Sidecar-Ride- und Lieferservice … es ist keineswegs das Ende der Reise für das Unternehmen.“
Es ist unklar, wie viele Beiwagenfahrer betroffen sein werden und was dies für die Mitarbeiter des Unternehmens bedeutet.
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