Es ist wahrscheinlich sicher zu sagen, dass wir unser modernes Automobil auf die eine oder andere Weise bekommen würden. Diejenigen, die an der Erfindung des Autos beteiligt waren, waren Legion. Aber wenn diese Ingenieure auf wenige wichtige reduziert werden sollen, steht Gottelib Daimler als Riese unter ihnen.
Der in Shorndorf geborene Daimler war bekanntlich ein Workaholic und ein harter Keks. Im Alter von zehn Jahren wurde er zum Büchsenmacher ausgebildet, wo er seine eigene doppelläufige Pistole herstellte. Anschließend schoss er los, um Maschinenbau zu studieren. 1865 lernte er Wilhelm Maybach in Stuttgart kennen. Das Paar bildete eine lebenslange Partnerschaft mit dem einfachen Ziel, Motoren zum Bewegen von Fahrzeugen herzustellen. Das Paar arbeitete schließlich mit Nikolaus August Otto und seinem Partner Eugen Langen zusammen, um den Viertakt-Verbrennungsmotor zu produzieren.
Daimler verbrachte zehn Jahre in der Gasmotorenfabrik Deutz, wie das Geschäft genannt wurde, bevor er wegen einer Meinungsverschiedenheit ausschied.
Er war entschlossen, Ottos Motor zu verbessern und auf Räder zu stellen. Mit den Geldern aus seinem Vergleich mit Otto kaufte er eine Villa in Cannstatt. Dort baute er einen Anbau an das Gewächshaus, das 1882 sein und Maybachs Labor wurde. Bald hatten sie ihr erstes Patent. Basierend auf dem Otto-Viertakt hatte er eine „Hot-Tube“ -Zündung. Aber seine Ähnlichkeit mit dem Ottomotor begann einen Patentkrieg mit seinem früheren Arbeitgeber. Die Gerichte würden jedoch letztendlich Daimler bevorzugen.
Ein Jahr später stand Daimlers erster funktionierender Motor zur Enthüllung bereit. Es drehte sich bei 600 U / min und schlug den Rivalen Ottos 120 U / min.
Die nächste Treibhausemission, die das Duo produzierte, war die „Standuhr“ von 1884. Es hatte einen Oberflächenvergaser, um Benzin mit Luft vor der Verbrennung zu mischen. Dieser Motor erhielt seinen Namen von seiner Form. Es verdiente sich auch die prahlerischen Rechte seines Erfinders für die Herstellung des ersten Motorrads, als das Paar eine Einzylinderversion auf einen Holzrahmen stellte. Daimlers Sohn Paul fuhr diesen ersten Knochenbrecher sechs Meilen lang mit einer erstaunlichen Geschwindigkeit von 7 Meilen pro Stunde.
Zwei Jahre später, als Daimler eine weitere Standuhr unter eine amerikanische Kutsche stellte, sicherte er sich seinen Platz in der Automobilgeschichte als Erfinder des vierrädrigen, Viertakt-, gasbetriebenen Autos.
Mit zwei Fahrzeugen nach unten, wandte Daimler seine Aufmerksamkeit auf seinen Motor auf Schiffen setzen. Er zog in ein größeres und besseres Labor und machte den Fehler, 23 Mitarbeiter einzustellen. Der Verkauf von Bootsmotoren überwog nicht die Löhne, die er bezahlen musste, und Daimler war gezwungen, Investoren zu finden. Mit externen Mitteln, Das Labor wurde die Daimler-Motoren-Gesellschaft, oder „Daimler Motor Corporation.“
Unterstützer zu finden, hatte jedoch seinen Preis. Maybach zog sich zurück, als der Vertrag seine Rolle reduzierte. Daimler und sein neuer Geschäftsführer Max Duttenhofer standen sich bald gegenüber. Duttenhofer wollte kommerzielle stationäre Motoren produzieren, während Daimler weiter nach Wegen suchen wollte, um die Dinge in Bewegung zu bringen. Das Ergebnis war, dass Daimler begann, heimlich Gelder aus dem Unternehmen abzuschöpfen, damit Maybach die Konstruktionsarbeit fortsetzen konnte. Die daraus resultierenden Patente wurden heimlich allein auf Maybachs Namen angemeldet.
Als die Daimler-Motoren-Gesellschaft 1893 weiter ins Wanken geriet, zwang Duttenhofer Daimler aus seinem eigenen Unternehmen (bestand darauf, seine Anteile am Unternehmen zu verkaufen oder seine Schulden zu begleichen). Dies trug wenig dazu bei, das Unternehmen in die schwarzen Zahlen zu bringen, und es hätte sich sicherlich bald aufgelöst, wenn es nicht den britischen Erfinder Frederick Richard Simms gegeben hätte. Simms wollte Maybachs Phoenix-Motor lizenzieren und bot dem Unternehmen dafür 300.000 Mark an, unter der Bedingung, dass Maybach und Daimler zuerst wieder zusammenkommen. Duttenhofer stimmte zu, und das Unternehmen drehte sich sofort um (und Simms hatte bald den weltweit ersten Panzerwagen mit einem Maybach Daimler-Motor gebaut). Im ersten Autorennen der Geschichte schafften es nur 15 von rund 100 Autos ins Ziel – alle mit Daimler-Motoren. In den folgenden Jahren produzierten Daimler und Company einen „Vee Twin“ -Motor, einen Vierzylindermotor, ein Vierganggetriebe, einen neuen Vergaser, der den heutigen nicht unähnlich ist, und ein Automobil mit Frontmotor.
Aber Daimler hatte seit dem Jahr, in dem die Daimler-Motoren-Gesellschaft 1892 ihr erstes Auto verkaufte, Herzprobleme. Er starb im März 1900, gerade als sich das Jahrhundert drehte, und kurz bevor seine Firma ihren ersten Mercedes herausstellte.
Michael Abrams ist ein unabhängiger Schriftsteller.
Daimler und Company produzierten einen „Vee Twin“ -Motor, einen Vierzylindermotor, ein Vierganggetriebe, einen neuen Vergaser, der den heutigen nicht unähnlich ist, und ein Automobil mit Frontmotor.
