lienee turvallista sanoa, että saamme modernin automme tavalla tai toisella. Ne, jotka olivat mukana keksimässä autoa, olivat legion. Mutta jos näitä insinöörejä harvennetaan tärkeiksi, gottelib Daimler on jättiläinen heidän joukossaan.
Saksan Shorndorfissa syntynyt Daimler oli tunnetusti työnarkomaani ja kova keksijä. Kymmenvuotiaana hän pääsi asesepän oppiin, jossa hän valmisti oman kaksipiippuisen pistoolinsa. Myöhemmin hän lähti opiskelemaan konetekniikkaa. Vuonna 1865 hän tapasi Stuttgartissa Wilhelm Maybachin. Pari muodosti elinikäisen kumppanuuden, jonka yksinkertaisena tavoitteena oli valmistaa moottoreita kulkuneuvojen liikuttamiseen. Pari päätyi Nikolaus August Otton ja hänen kumppaninsa Eugen Langenin kanssa valmistamaan nelitahtista polttomoottoria.
Daimler vietti kymmenen vuotta gasmotorenfabrik Deutzissa, kuten kauppaa kutsuttiin, ennen kuin hän lähti erimielisyyksien takia.
hän oli päättänyt parantaa Otton moottoria ja laittaa sen pyörille. Otton kanssa tekemänsä sopimuksen varoilla hän osti huvilan Cannstattista. Hän rakensi sinne laajennuksen kasvihuoneeseen, josta tuli hänen ja Maybachin laboratorio vuonna 1882. Pian he saivat ensimmäisen patenttinsa. Otto-nelitahtisen perusteella siinä oli ”kuumaputkisytytys”. Mutta sen samankaltaisuus Otto-moottorin kanssa aloitti patenttisodan hänen edellisen työnantajansa kanssa. Oikeusistuimet kuitenkin suosivat lopulta Daimleria.
vuotta myöhemmin Daimlerin ensimmäinen toimiva moottori oli valmis paljastettavaksi. Se pyörähti 600 rpm: n vauhdilla ja polki kilpailijan Otton 120 rpm: n.
seuraava kasvihuonepäästö, jonka kaksikko tuotti, oli ”kaappikello” vuodelta 1884. Siinä oli pintakaasutin, jolla bensiiniä sekoitettiin ilmaan ennen palamista. Tämä moottori sai nimensä muodostaan. Se sai myös keksijänsä kerskumisoikeudet ensimmäisen moottoripyörän valmistamiseen, kun pari laittoi yksisylinterisen version puurunkoon. Daimlerin poika Paul ratsasti tällä ensimmäisellä luunmurskaajalla kuusi mailia, hätkähdyttävällä 7 mph: n pätkällä.
kaksi vuotta myöhemmin, kun Daimler asetti toisen kaappikellon Amerikkalaisvalmisteisen vaunun alle, hän varmisti paikkansa autojen historiassa nelipyöräisen, nelitahtisen, kaasukäyttöisen auton keksijänä.
kahden ajoneuvon ollessa alhaalla Daimler käänsi huomionsa moottorinsa asentamiseen laivoihin. Hän muutti isompaan ja parempaan laboratorioon ja erehtyi palkkaamaan 23 työntekijää. Venemoottoreiden myynti ei ylittänyt hänen maksamiaan palkkoja, ja Daimler joutui etsimään sijoittajia. Ulkopuolisilla varoilla laboratoriosta tuli Daimler-Motoren-Gesellschaft eli ”Daimler Motor Corporation.”
taustajoukkojen löytämisellä oli kuitenkin hintansa. Maybach vetäytyi kohusta, kun sopimus vähensi hänen rooliaan. Daimler ja hänen uusi toimitusjohtajansa Max Duttenhofer löivät pian päitä. Duttenhofer halusi valmistaa kaupallisia, kiinteitä moottoreita, kun taas Daimler halusi edelleen löytää keinoja saada asiat liikkumaan. Seurauksena oli, että Daimler alkoi salaa siirtää varoja pois yhtiöltä, jotta Maybach voisi jatkaa suunnittelutyötä. Tuloksena olevat patentit rekisteröitiin salaa pelkästään Maybachin nimiin.
kun Daimler-Motoren-Gesellschaft jatkoi toimintaansa, vuonna 1893 Duttenhofer pakotti Daimlerin ulos omasta yhtiöstään (vaati tätä myymään osuutensa yhtiöstä tai maksamaan sen velat). Tämä ei juurikaan pannut yhtiötä mustaan valoon, ja se olisi varmasti hajonnut ennen pitkää ilman brittiläistä keksijää Frederick Richard Simmsiä. Simms halusi lisensoida Maybachin Phoenix-Moottorin ja tarjosi yhtiölle siitä 300 000 markkaa sillä ehdolla, että Maybach ja Daimler palaisivat ensin yhteen. Duttenhofer suostui, ja yhtiö teki heti täyskäännöksen (ja Simms oli pian rakentanut maailman ensimmäisen panssariauton, jossa oli Maybach Daimler-Moottori). Historian ensimmäisessä autokilpailussa vain 15 sadasta parittomasta autosta pääsi maaliin—kaikki Daimlerin moottoreilla. Seuraavina vuosina Daimler and company valmisti ”Vee twin” -Moottorin, nelisylinterisen moottorin, nelivaihteisen Vaihdelaatikon, uuden kaasuttimen, jollainen nykyään on, sekä auton, jossa oli etumoottori.
mutta Daimlerilla oli ollut sydänvaivoja siitä lähtien, kun Daimler-Motoren-Gesellschaft myi ensimmäisen autonsa vuonna 1892. Hän kuoli maaliskuussa 1900, juuri vuosisadan vaihtuessa, ja juuri ennen kuin hänen yhtiönsä valmisti ensimmäisen Mersunsa.
Michael Abrams on itsenäinen kirjailija.
Daimler and company valmisti ”Vee twin”-Moottorin, nelisylinterisen moottorin, nelivaihteisen vaihteiston, uuden kaasuttimen, jollainen nykyisillä oli, sekä auton, jossa oli etumoottori.
