Jeff Skiles poseeraa Airbus A320-koneen moottorin edessä, joka on samanlainen kuin kone, jota hän koplasi lennolla 1549. Kuva on otettu Madisonin Dane Countyn alueellisella lentokentällä, jonne Skiles lensi UW: n oppilaana. Kuva: Brent Nicastro.
Jeff Skilesin 84 nousi kuuluisuuteen syöksymällä taivaalta.
US Airwaysin lennon 1549 perämiehenä, joka nykyään tunnetaan nimellä ”The Miracle on the Hudson”, hän ja lennon kapteeni Chesley ”Sully” Sullenberger ohjasivat vahingoittuneen koneensa ja sen 150 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä turvallisesti Hudsonjoelle. Useimpien lentäjien tavoin Skiles on hyvin tietoinen siitä, miten vähän matkustajat yleensä kiinnittävät huomiota lentomiehiin. Koko Amerikka on kuullut tapahtumien kulun. Näyttääksemme, että kuuntelemme, tarjoamme lennon 1549 tapahtumat, skilesin omin sanoin.
Airbus A320
tämä oli vasta toinen matkani tuolla lentokoneella. Olin lentänyt Boeing 737-konetta Philadelphiasta viimeiset kahdeksan vuotta, ja olin juuri käynyt koulutuksen joulukuussa. Lennät vain yhtä lentokonetta kerrallaan koulutustarkoituksiin, koska niillä on erilaiset menettelytavat — Boeingilla on erilaiset menettelyt kuin Airbusilla. Olin lentänyt matkan edellisellä viikolla koulutuskapteenin kanssa — se on eräänlainen lentoalan lennonopettaja-ja tämä oli ensimmäinen matkani ilman apupyöriä, niin sanotusti. En ollut lentänyt kenenkään kanssa ennen kuin tapasin heidät sinä maanantaina .
”Goosed”
lensin lentokonetta — käsilento, eli autopilotti ei ollut päällä. Näimme linnut vain hyvin lyhyesti. Ihmiset kysyvät: ’miksi et vain lentänyt heidän ympärilleen? Kun ajaa noin 250 mailia tunnissa, ei ole aikaa tehdä mitään . Lentokone ei vain liiku tarpeeksi nopeasti lentääkseen niiden ympäri. Joka tapauksessa, muistikuvani siitä on, että näin, kun ne alkoivat painua tuulilasiin, ja ajattelin, että hyvä, ne menevät allemme. Sitten kuulin lintujen törmäävän lentokoneeseen. Sitten moottorit-Airbusissa moottorit pitävät todella kitisevää ääntä kiivetessään, ja sitten risteilyllä, ne ovat todella hiljaisia. Tällä kertaa heillä oli nousutehon korkea kitinä, ja sitten törmäysten jälkeen molemmat moottorit, oikea ja vasen, menivät pssssshw: ksi, mikä on ääni, jonka ne tekevät, kun ne menevät takaisin tyhjäkäynnille. Ja sitten ollaan tietysti purjelentokoneessa.
pelko
ihmiset ovat kysyneet minulta: ”Pelkäsitkö?”Luulen, että ihmiset pelkäävät asioita, joita he eivät tiedä eivätkä ymmärrä. Lentäjä ei yleensä ole tässä tilanteessa. Niin varma, että tuli järkytys. Moottorit ovat pettäneet. Mutta sitten on asioita, jotka pitää tehdä, ja jotka auttavat selviämään järkytyksestä. melkein kuin koreografinen tanssi. Sitä oppii, ja sitten tekee sen joka kerta, ja se itse asiassa auttaa, koska tietää pystyvänsä tekemään normaalit velvollisuutensa ajattelematta.
minun tapauksessani tiesin, että minun oli tartuttava niin sanottuun QRH: Hon, pikaviittausoppaaseen, joka on pohjimmiltaan tarkistuslista. Sitten pitää löytää oikea sivu, ja siinä on kolmen sivun paksuinen toimenpideluettelo, ja sivut ovat pitkiä. Se on suunniteltu kulkemaan 25 000 tai 30 000 jalan korkeudessa. En ehtinyt edes ensimmäiselle sivulle ennen kuin olimme vedessä.
Hudson
joki oli ainoa vaihtoehtomme. Kaikki tuntuvat pitävän tätä kamalana, mutta tämä on oikeasti tasainen, avoin tila. Siitä ei tule suurta, mutta liikenteeseen laskeutumiseen suhteutettuna se ei ole huono. Ei minulla ollut mitään Oh-my-God-this-is-the-end-hetkeä. Ajattelin vain: River. Voimme tehdä joen. Se ei eroa kiitotielle laskeutumisesta — laskutelineitä ei vain lasketa alas. se toimi paljon paremmin kuin osasin kuvitellakaan. Suosittelen lintsaamista.
matkustajat
teimme törmäysvaroituksen ehkä minuutti, puolitoista ennen laskeutumista. Se on arvaus — en katsonut kelloa. Sitten lentoemännät alkavat antaa ohjeita, ja se on melkein kuin hokema: päät alas, pysykää alhaalla, päät alas, pysykää alhaalla. He yrittävät saada matkustajat tukiasentoon, mikä tietysti tiedetään, koska he eivät lukeneet korttia, vaan lukivat lehteä.
laskeuduttuamme jouduin palaamaan hyttiin tekemään evakuointitarkastuksen. Se oli luultavasti neljäkymmentäviisi sekuntia tai minuutti laskeutumisen jälkeen ennen kuin pääsin takaisin sinne, ja siinä vaiheessa puolet matkustajista oli jo poissa. He olivat ulkona siivillä tai lautoilla. Toinen puolikas pääsi nopeasti ulos. Mutta kukaan heistä ei ollut ottanut kelluntalaitteita mukaansa. Kuten sanoin, on vaikea saada ihmisiä kiinnittämään huomiota, kun heillä on Wall Street Journal kasvojensa edessä.
Rescue
oli hyvin onnekasta, että päädyimme lepäämään sinne, minne tulimmekin, selvisi myöhemmin, koska juuri siellä lautat tekevät ylityksensä. Kun pääsin lautalle, meitä oli tulossa noutamaan mukava pieni vene — sellainen, johon voisimme astua suoraan. Mutta joku lautta tuli paikalle, ja hän päätti, että hän olisi se, joka pelastaisi lautamme. Hän ryntäsi sisään ja työnsi toisen veneen pois tieltä. Se oli kolme metriä kannella. Sen sijaan, että voisimme ryömiä suoraan veneeseen, meidän täytyy kiivetä sivulle. He heittivät vesillelaskuverkkoa, ja se oli kuin D-Day.
kriittinen huomio
en tiedä, kuka sen päätti, mutta jälkeenpäin joku sanoi, että meidän on ehdottomasti mentävä sairaalaan, vaikka neljä meistä oli kunnossa. Meidät vietiin sairaalaan, ja se kesti kauan. Kaikki kesti ikuisuuden. Ihmetystä herätti se, että kaikki puhuivat ympärillämme — poliisit puhuivat keskenään pienissä ryhmissä; liiton miehet juttelevat keskenään. Kukaan ei puhu meille. Aivan kuin olisimme hylkiöitä.
Aftermath
juttelin lentoemännän kanssa — en yhden sillä matkalla olleista, vaan toisen. Ja hän sanoi, että se oli todella hauskaa: seuraavalla viikolla kaikilla hänen lennoillaan matkustaneilla oli korttinsa esillä ja he seurasivat perässä. Hän ei ollut nähnyt sellaista kolmenkymmenen lentovuoden aikana.
julkaistu kesän 2009 numerossa
Tags: Alumni
