» Aujourd’hui est un tournant pour Sidecar alors que nous nous préparons à mettre fin à notre service de conduite et de livraison afin que nous puissions travailler sur des alternatives stratégiques et jeter les bases de la prochaine grande chose « , a déclaré le directeur général Sunil Paul dans un billet de blog.
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Fondé en 2012, Sidecar a contribué à inaugurer l’ère de l’utilisation des smartphones pour attirer des étrangers, mais il n’a jamais suscité le même enthousiasme des consommateurs — ou le même engouement — que ses rivaux Uber et Lyft. Uber a une évaluation de 62 $.5 milliards, et Lyft est évalué à 2,5 milliards de dollars.
Et bien qu’Uber et Lyft opèrent dans des centaines de villes américaines et se soient développées à l’international grâce à de nouvelles entreprises et à de nouveaux partenariats, Sidecar n’était disponible que dans 10 villes américaines, dont Los Angeles, Long Beach, San Diego et San Francisco.
Sidecar a élargi sa mission cette année, déployant sa flotte de chauffeurs à la demande pour effectuer également des livraisons le jour même de nourriture, d’épicerie et de colis pour le compte d’entreprises partenaires telles que Eat24 et Peach.
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Le changement a été présenté par les bailleurs de fonds comme réduisant les coûts associés à la « logistique du dernier kilomètre », ou au processus généralement coûteux de transport des marchandises vers les consommateurs dans le dernier maillon de la chaîne de distribution.
En février, Rich Levandov, partenaire d’Avalon Ventures, un investisseur en Side-car, a écrit que la livraison en tant que service modifierait définitivement le paysage de la vente au détail en ligne. « Permettre aux clients du commerce électronique d’externaliser le coût (et la logistique souvent éprouvante) de la livraison les libère pour se concentrer sur leur activité principale », a-t-il déclaré.
La logique a du mérite, d’autant plus que les grands détaillants et un nombre croissant de développeurs d’applications à la demande se retrouvent en concurrence acharnée pour répondre aux désirs des consommateurs mobiles.
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Lundi, Amazon a vanté le succès de son service de livraison d’une heure et de deux heures, Amazon Prime Now, pendant la saison des achats des fêtes. Disponible dans plus de 20 régions métropolitaines, Prime a maintenant connu sa journée la plus occupée de la veille de Noël, a déclaré le géant du commerce électronique.
« Mon sentiment est que cela n’oblige pas vraiment le modèle économique d’avoir un service de messagerie distinct pour les livraisons du dernier kilomètre pour concurrencer Amazon », a déclaré Yoram Wurmser, analyste du commerce de détail et du commerce électronique pour eMarketer. « Il y a encore un avenir pour ce modèle, mais il faudra peut-être prendre quelqu’un comme un Uber qui a l’échelle et l’efficacité pour le faire fonctionner. »
Peut-être, alors, Uber a également dépassé les ambitions de livraison de Sidecar. En octobre, le leader du transport a lancé un service appelé UberRush »à Chicago, New York et San Francisco pour gérer les livraisons rapides des entreprises aux entreprises locales.
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» C’est un endroit évident où aller « , a déclaré Wurmser. « Ils ont l’infrastructure là-bas pour le fournisseur et le consommateur. Il n’en faut pas beaucoup pour passer à un service de messagerie. »
Paul n’a pas précisé la raison pour laquelle le Side-car quittait l’entreprise de transport de passagers, et a déclaré bien que « c’est la fin de la route pour le service de transport et de livraison de Side-car … ce n’est en aucun cas la fin du voyage pour l’entreprise. »
On ne sait pas combien de conducteurs de Side-car seront affectés et ce que cela signifie pour les employés de l’entreprise.
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tracey.lien @latimes.com
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