é provavelmente seguro dizer que íamos ter o nosso automóvel moderno de uma forma ou de outra. Aqueles que tinham uma mão na invenção do carro eram Legião. Mas se estes engenheiros forem reduzidos a alguns importantes, Gottelib Daimler é um gigante entre eles.O Shorndorf, nascido na Alemanha, Daimler era famoso por ser um viciado em trabalho e um biscoito duro. Aos dez anos de idade, foi aprendiz de um armeiro, onde produziu sua própria pistola de duas barras. Posteriormente, ele disparou para estudar engenharia mecânica. Em 1865, conheceu Wilhelm Maybach em Estugarda. O par formou uma parceria ao longo da vida com o objetivo simples de fazer motores para mover veículos. A dupla acabou trabalhando com Nikolaus August Otto e seu parceiro Eugen Langen para produzir o motor de combustão interna de quatro tempos.Daimler passou dez anos no Gasmotorenfabrik Deutz, como a loja foi chamada, antes de deixar um desacordo.Ele estava determinado a melhorar o motor de Otto e colocá-lo sobre rodas. Usando os fundos do acordo com o Otto, ele comprou uma vila em Cannstatt. Ele construiu uma extensão para a estufa lá, que se tornou seu laboratório e de Maybach em 1882. Logo tiveram sua primeira patente. Com base no Otto de quatro tempos, teve ignição por “tubo quente”. Mas a sua semelhança com o motor Otto começou uma guerra de patentes com o seu antigo patrão. Os tribunais, no entanto, eventualmente favoreceria Daimler.Um ano depois, o primeiro motor de trabalho da Daimler estava pronto para ser revelado. Ele girou a 600 rpm, derrotando o rival Otto 120 rpm.
a próxima emissão de estufa que a dupla produziu foi o “relógio de avô” de 1884. Tinha um carburador de superfície para misturar gasolina com ar antes da combustão. Este motor ganhou seu nome de sua forma. Ele também ganhou os direitos do seu inventor para fazer a primeira motocicleta quando o par colocou uma versão de um único cilindro em uma moldura de madeira. O Filho de Daimler, Paul, montou este primeiro triturador de ossos durante seis milhas, num impressionante clipe de 7 mph.Dois anos depois, quando Daimler colocou outro relógio de avô sob uma carruagem americana, ele garantiu seu lugar na história automotiva como o inventor do carro a gás de quatro rodas.Com dois veículos em baixo, Daimler virou sua atenção para colocar seu motor em navios. Mudou-se para um laboratório maior e melhor e cometeu o erro de contratar 23 Empregados. As vendas de motores de barco Não superavam os salários que ele tinha que pagar, e Daimler foi forçado a encontrar investidores. Com fundos externos, o laboratório tornou-se a Daimler-Motoren-Gesellschaft, ou “Daimler Motor Corporation.”
encontrar apoiadores veio a um preço, no entanto. Maybach recuou, pois o contrato reduziu seu papel. Daimler e o seu novo director-geral, Max Duttenhofer, começaram a bater em cabeças. Duttenhofer queria produzir motores comerciais, estacionários, enquanto Daimler queria continuar a encontrar maneiras de fazer as coisas se moverem. O resultado foi que a Daimler começou secretamente a desviar fundos da empresa para que Maybach pudesse continuar o trabalho de design. As patentes resultantes foram registradas sub-repticiamente apenas em nome de Maybach.Quando a Daimler-Motoren-Gesellschaft continuou a desbundar, em 1893, Duttenhofer forçou a Daimler a sair de sua própria empresa (insistindo que vendesse suas ações na empresa ou pagasse suas dívidas). Isto fez pouco para colocar a empresa no preto e certamente teria dissolvido em pouco tempo se não fosse pelo inventor britânico Frederick Richard Simms. Simms queria licenciar o motor Phoenix De Maybach e ele ofereceu à empresa 300.000 marcos para fazê-lo, na condição de Maybach e Daimler se reunirem primeiro. Duttenhofer concordou, e a empresa imediatamente se virou (e Simms logo havia construído o primeiro carro blindado do mundo com um motor Maybach Daimler). Na primeira corrida automobilística da história, apenas 15 de 100 carros ímpares chegaram ao fim—todos eles com motores Daimler. Nos anos seguintes, a Daimler e a company produziram um motor “vee twin”, um motor de quatro cilindros, uma caixa de velocidades de quatro velocidades, um novo carburador não diferente dos de hoje, e um automóvel com um motor frontal montado.Mas a Daimler tinha problemas cardíacos desde o ano em que a Daimler-Motoren-Gesellschaft vendeu o seu primeiro carro, em 1892. Ele morreu em março de 1900, assim como o século virou, e pouco antes de sua empresa acabou seu primeiro Mercedes.Michael Abrams é um escritor independente.Daimler and company produced a “vee twin” engine, a four-cylinder engine, a four-speed gearbox, a new carburtor not unlike those of today, and an automobile with a front-mounted engine.
