Jeff SkilesはエアバスA320のエンジンの前にポーズをとり、彼が1549便で副操縦した飛行機に似ています。 この写真はマディソンのデーン郡地域空港で撮影されたもので、スカイルズはUWの学生の間に飛んだ。 撮影：ブレント-ニカストロ。
ジェフ-スカイルズ’84は空から急落することによって名声に放り出されました。
USエアウェイズ1549便の副操縦士として、現在では”ハドソンの奇跡”として知られており、彼とフライトの船長、チェズリー”サリー”サレンバーガーは、損傷した飛行機とその150人の乗客と乗組員五人を安全にハドソン川に導いた。 ほとんどの航空会社の操縦者のように、Skilesは少し注意の旅行者が普通aircrewsにいかにを支払うかよくわかっている。 すべてのアメリカは、イベントの概要を聞いたことがあります。 私たちが聞いていることを示すために、私たちはあなたにSkiles自身の言葉で、フライト1549のイベントを提供しています。
エアバスA320
これはその飛行機での私の2回目の旅行でした。 私はこの8年間フィラデルフィアからボーイング737を飛ばしていましたが、ちょうど12月に訓練を受けました。 彼らは異なる手順を持っているので、あなたは、訓練の目的のために、一度に一つの航空機を飛ぶ—ボーイングはエアバスとは異なる手順を持っています。 私は訓練の大尉との旅行を前の週飛行した—それは航空会社ビジネスの飛行教官の一種である—これは訓練の車輪のない私の最初の旅行、いわばだった。 私はその月曜日に彼らに会うまで誰とも飛んだことはありませんでした。
“Goosed”
私は飛行機を飛んでいた—手を飛んで、自動操縦装置がオンになっていなかったことを意味します。 私たちはちょうど鳥を非常に簡単に見ました。 人々は、”なぜあなたは彼らの周りを飛んでいなかったのですか？”まあ、あなたが約250マイルの時間を行っているとき、あなたが見る時までに、ちょうど約何もする時間がありません。 飛行機はちょうどそれらの周りを飛ぶのに十分な速さで操縦しません。 とにかく、それの私の記憶は、私は彼らがフロントガラスの中に降り始めるのを見て、私は”ああ、良い—彼らは私たちの下に行くつもりだ”と思ったというこ”そして、私は鳥が飛行機に影響を与えるのを聞いた：ブーム-ブーム-ブーム-ブーム。 それからエンジン-エアバスでは、エンジンは上昇の実質のwhiny音を作り、次に巡航で、実質の静かになる。 今回は、彼らは上昇力の高い泣き言を持っていたし、衝撃の後、両方のエンジン、右と左は、彼らがアイドルに戻ったときに彼らが作る音であるpsssssshwを行った。 そして、もちろん、私たちはグライダーにいます。
恐怖
人々は私に尋ねました、”あなたは怖がっていましたか？”私は人々が知らないと理解していないものを怖がっていると思います。 パイロットは、一般的に、この状況ではありません。 だから、確かに、ショックがありました。 エンジンが故障した しかし、その後、あなたがしなければならないことがあり、それはあなたがショックを乗り越えるのに役立ちます。 ほとんど振り付けダンスのように。 あなたはそれを学び、その後、あなたはそれをすべて行う、そしてそれは実際にあなたを助けます、あなたも考えずにあなたの通常の職務を行うこ
私の場合、私はQRH、本質的にチェックリストであるクイックリファレンスハンドブックと呼ばれるものをつかむ必要があることを知っていました。 それから私は正しいページを見つけなければなりません、そして手続きの3ページの厚いリストがあります、そしてページは長いです。 それは25,000か30,000フィートで行くことのために実際に設計されている。 私達が水にあった前に私は決して最初のページを通って得なかった。
ハドソン川
川が我々の唯一の選択肢だった。 誰もがこれは恐ろしいと思っているようですが、それは実際には平らでオープンなスペースです。 それは素晴らしいことではありませんが、交通に着陸することに比べて、それは悪くありません。 それは私がoh-my-God-this-is-the-endの瞬間を持っていたようなものではありません。 私はちょうど考えた：川。 さて、我々は川を行うことができます。 滑走路に着陸するのとそれほど変わらない—あなたは着陸装置を下に置かないだけです。 それは私が今まで想像していたよりもはるかに優れていました。 私は誰にも捨てることをお勧めします。
乗客
着陸の1分半前に衝突用ブレース警告を出しました。 それは推測です—私が時計を見ていたようなものではありません。 その後、客室乗務員は指示を与え始め、それはほとんど聖歌のようなものです：頭を下にして、頭を下にして、頭を下にして、下にしてください。 彼らは乗客をブレースの位置に入れようとしていますもちろん知っています彼らはカードを読んでいなかったので、代わりに紙を読んでいたからです。
私たちが着陸した後、私は避難チェックを行うためにキャビンに戻らなければなりませんでした。 私がそこに戻ることができる前に、私たちが着陸した後、それはおそらく四十から五秒または分であり、その時までに、乗客の半分はすでに消えていました。 彼らは翼やいかだに出ていました。 残りの半分は速く出ていた。 しかし、彼らのどれも彼らと一緒に任意の浮選装置を取っていませんでした。 私が言ったように、それは彼らが自分の顔の前にウォールストリートジャーナルを持っているとき、人々が注意を払うように取得するのは難しい
レスキュー
フェリーが交差する場所だったので、私たちが行った場所に休息するようになったことは非常に幸運でした。 私はいかだに着いた時点で、素敵な小さなボートが私たちを迎えに来ていた—私たちはちょうど右にステップすることができるもの。 しかし、いくつかのフェリーが一緒に来て、彼は彼が私たちのいかだを救うために一つになるだろうと決めました。 彼は突進して来て、他のボートを邪魔にしました。 これはデッキまで十フィートのようだった。 だから今、右のボートにクロールすることができるのではなく、我々は側を拡張する必要があります。 彼らは搭乗ネットを投げ、それはD-Dayのようだった。
重大な注意
誰が決めたのか分からないが、その後、誰かが私たちの四人は大丈夫だったにもかかわらず、絶対に病院に行かなければならないと言った。 だから彼らは私たちを病院に連れて行き、それは長い時間がかかりました。 すべてが永遠にかかった。 そして、私を打つことは、誰もが私たちの周りに話していたということです—警察は小さなグループでお互いの間で話していた; 組合の人たちはお互いに話しています。 誰も私たちと話していません。 それは私たちがパリア人だったようなものです。
余波
私は客室乗務員と話をしました—その旅行の一人ではなく、別の一人です。 そして、彼女はそれが本当に面白いと言った：後の週に、彼女のフライトのすべての乗客は自分のカードを持っていたし、一緒に続いていた。 彼女は三十年の飛行でそれを見たことがなかった。
2009年夏号に掲載
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