“今日はサイドカーのターニングポイントであり、ライドとデリバリーサービスを終了する準備をして、戦略的な代替案に取り組み、次の大きなものの基礎を築くことができます”とSunil Paul最高経営責任者はブログ記事で述べています。
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2012年に設立されたSidecarは、見知らぬ人からの乗り物を雹にスマートフォンを使用する時代の到来を告げるのを助けましたが、ライバルのUberやLyftと同じレベルの消費者の熱意、またはバンクロールを集めることはありませんでした。 ユーバーはvaluation62の評価を持っています。5億ドル、Lyftは2.5億ドルで評価されています。
UberとLyftは数百の米国の都市で事業を展開し、新規事業やパートナーシップを通じて国際的に拡大してきたが、Sidecarはロサンゼルス、ロングビーチ、サンディエゴ、サンフランシスコ・シティを含む10の米国の都市でのみ利用可能であった。
Sidecarは今年、その使命を拡大し、eat24やPeachなどのパートナー企業に代わって、食品、食料品、パッケージの即日配達を行うために、オンデマンドドライバの艦隊を配
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このシフトは、「ラストマイル物流」、または流通チェーンの最終的なリンクで消費者に商品を移動する一般的に高価なプロセスに関連するコストを削減すると支持者によって宣伝されました。
2月、Avalon Venturesのパートナー、サイドカー投資家のRich Levandov氏は、delivery-as-a-serviceがオンライン小売業の状況を改善するだろうと書いた。 “電子商取引の顧客が配達のコスト（そしてしばしば悲惨な物流）を外部委託することを可能にすることは、彼らの主要なビジネスに集中するためにそ
このロジックにはメリットがあり、特に大手小売業者やオンデマンドアプリ開発者の数が増えているため、モバイル消費者のgive-it-to-me-nowの欲望を満
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月曜日に、Amazonはホリデーショッピングシーズン中に、その一時間と二時間の配信サービス、AmazonプライムNowの成功を宣伝しました。 20以上の大都市圏で利用可能な、プライムは今、クリスマスイブにこれまでで最も忙しい一日を持っていた、電子商取引の巨人は述べています。
「私の感覚は、amazonと競争するために最後の1マイルの配達のために別の宅配便を持つというビジネスモデルを本当に非難しないということです」とEMarketerのリテールおよびeコマースアナリストであるYoram Wurmser氏は述べています。 「そのモデルにはまだ未来がありますが、それを機能させるためには規模と効率を持つUberのような人を雇う必要があるかもしれません。”
おそらく、その後、Uberはサイドカーの配達の野望をも駆け抜けました。 シカゴ、ニューヨーク、サンフランシスコでUberRush”と呼ばれるサービスを開始し、企業から地元企業への迅速な配達を処理しました。
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“それは行くための明白な場所です”とWurmserは言いました。 “彼らは、プロバイダと消費者のためにそこにインフラを持っています。 それは宅配便サービスにシフトするために多くを取ることはありません。”
ポールは、サイドカーが乗用事業をやめた理由を特定せず、”これはサイドカーの乗車と配達サービスの道の終わりです…それは決して会社の旅の終わりではありません。”
サイドカーのドライバーがどれだけ影響を受けるのか、これが会社の従業員にとって何を意味するのかは不明です。
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先取特権@latimes.com（コムコム）
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