제프 스카일레스는 에어버스 320 의 엔진 앞에서 포즈를 취하고 있는데,이는 그가 1549 편에서 부조종한 비행기와 비슷하다. 이 사진은 매디슨의 데인 카운티 지역 공항에서 찍은 것입니다. 사진:브렌트 니카 스트로.
제프 스카일레스’84 는 하늘에서 급락하여 명성을 떨쳤다.
현재”허드슨의 기적”으로 널리 알려진 미국 항공 1549 편 부조종사인 체슬리 설리 설렌버거와 함께 비행기의 손상된 비행기와 승객 150 명과 승무원 5 명을 허드슨 강으로 안전하게 안내했다. 대부분의 항공사 조종사와 마찬가지로 스카일레스는 여행자가 일반적으로 승무원에게 얼마나 적은 관심을 지불하는지 잘 알고 있습니다. 모든 미국은 사건의 개략을 들었다. 우리가 듣고 보여,우리는 당신에게 비행의 이벤트를 제공합니다 1549,스카일스 자신의 말로.이 비행기에 내 두 번째 여행이었다. 저는 지난 8 년 동안 필라델피아에서 보잉 737 을 타고 12 월에 훈련을 받았습니다. 그들은 다른 절차를 가지고 있기 때문에 당신은 훈련 목적을 위해,한 번에 하나의 항공기를 비행—보잉은 에어 버스에서 다른 절차를해야합니다. 나는 훈련 선장과 함께 지난 주에 여행을 비행 것-그 항공 사업에서 비행 강사의 종류-이 말하자면,훈련 바퀴없이 내 첫 여행이었다. 나는 그 월요일에 그들을 만날 때까지 누구와도 비행하지 않았다.
“구즈”
나는 자동 조종 장치가 켜지지 않았 음을 의미하는 비행기—손 비행을 날고 있었다. 우리는 새들을 아주 짧게 보았습니다. 사람들은’왜 그냥 날아 다니지 않았습니까?”글쎄,당신이 시간당 약 250 마일을 갈 때,당신이 볼 때,아무것도 할 시간이 없다. 비행기는 단지 그들 주위를 비행 할만큼 빨리 기동하지 않습니다. 어쨌든,그것의 내 기억은 내가 그들이 바람막이에 내려 가기 시작 보았다,나는 오,좋은—그들은 우리 아래에 갈거야’,생각이다. 붐-붐-붐-붐’그리고 나는 새들이 비행기에 영향을 들었다. 그런 다음 엔진-에어 버스에서,엔진은 등반에서 진짜 힘들어 소리를,다음 크루즈,그들은 진짜 조용한 얻을. 이번에는 등반력이 높아 울음을 터뜨렸고,충돌 후 두 엔진 모두 오른쪽과 왼쪽의 엔진 모두 공회전으로 돌아갔을 때 소리가 났습니다. 그리고 물론,우리는 글라이더에 있습니다.
공포
사람들이 나에게 물었다.”나는 사람들이 모르고 이해하지 못하는 것을 두려워한다고 생각한다. 일반적으로 파일럿은 이 상황에 있지 않습니다. 그래서 확실히,충격이 있었다. 엔진이 고장났다. 하지만 당신이해야 할 일이있다,그것은 당신이 충격을 통해 얻을 수 있습니다. 거의 안무 춤과 같습니다. 당신은 그것을 배우고,그리고 당신은 그것을 할 때마다,그리고 그것은 실제로 당신을 돕습니다,왜냐하면 당신은 생각조차하지 않고 정상적인 의무를 할 수 있다는 것을 알고 있기 때문입니다.
제 경우에는,저는 우리가’큐리어드’라고 부르는 것을 챙겨야 한다는 것을 알았습니다. 그런 다음 올바른 페이지를 찾아야하고 3 페이지 두께의 절차 목록이 있으며 페이지가 길다. 그것은 25,000 또는 30,000 피트에서 통과하도록 설계되었습니다. 우리가 물 속에 있기 전에 나는 첫 번째 페이지를 통과하지 못했습니다.
허드슨
강은 우리의 유일한 선택이었다. 모든 사람들은 이것이 끔찍하다고 생각하는 것 같지만 실제로는 평평하고 열린 공간입니다. 그것은 중대하기 위하여 가고 있지 않다,그러나 소통량안에 상륙에 관하여,나쁘지 않다. 내가 어떤 오-마이-하나님-이-입니다-더-엔드 순간을 가지고처럼 아니에요. 나는 단지 생각했다:강. 좋아,우리는 강을 할 수 있습니다. 그것은 활주로에 착륙에서 그 다르지 않다-당신은 단지 아래로 랜딩 기어를 넣어하지 않습니다. 그것은 내가 상상할 수있는 것보다 훨씬 더 잘 작동했습니다. 나는 누구에게나 버리기를 권합니다.
승객
우리는 착륙하기 1 분,1 분 반 전에 충격 방지 경고를했습니다. 그것은 추측입니다-내가 시계를 보는 것과 같지 않습니다. 그런 다음 승무원이 지시를 내리기 시작하고 거의 성가와 같습니다.머리를 숙이고,머리를 숙이고,머리를 숙이고,머리를 숙이고. 그들은 승객들을 보강된 자세로 데려가려고 합니다.물론 알고 있죠.왜냐하면 그들은 카드를 읽지 않았기 때문입니다.대신에 그들은 종이를 읽고 있었기 때문입니다.
우리가 착륙 한 후,나는 대피 점검을 수행하기 위해 오두막으로 돌아 가야했다. 우리가 착륙 한 지 45 초 또는 1 분 후에 다시 도착할 수 있었고 그 무렵에는 승객의 절반이 이미 사라졌습니다. 그들은 날개에 또는 뗏목안에 밖으로 이었다. 나머지 절반은 빠르게 빠져나가고 있었다. 그러나 그들 중 누구도 그들과 함께 어떤 부양 장치를 촬영하지 않았다. 내가 말했듯이,사람들이 월스트리트 저널을 얼굴 앞에 놓을 때 관심을 갖게하는 것은 어렵습니다.
구조
우리가 한 곳에서 휴식을 온 것은 매우 운이 좋았다,나는 나중에 발견,페리가 자신의 횡단을 할 곳 바로 그 때문에. 그 때까지는 나는 뗏목에 도착,좋은 작은 배는 우리를 데리러오고 있었다-우리가 바로 단계 수 하나. 그러나 일부 페리가 따라 와서,그는 그가 우리의 뗏목을 저장하는 하나가 될 거라고 결정했다. 그는 질주 와서 길에서 다른 배를 밀어. 이 것은 갑판까지 10 피트 같았다. 그래서 지금,보트로 바로 기어 들어갈 수 있는 대신,우리는 측면을 확장 해야 합니다. 그들은 탑승 그물을 던졌다,그것은 디데이 같았다.
비판적 관심
누가 결정했는지 모르겠지만,그 후 누군가 우리 중 네 명이 괜찮다고해도 병원에 가야한다고 말했습니다. 그래서 그들은 우리를 병원으로 데려 갔고,그것은 오랜 시간이 걸렸습니다. 모든 것이 영원히 걸렸습니다. 그리고 저를 공격하는 것은 모두가 우리 주위에 얘기 한 것입니다—경찰은 작은 그룹에서 서로 사이에 얘기했다; 노동조합은 서로 이야기하고 있다. 아무도 우리에게 말하지 않습니다. 그것은 우리가 파리 인 것과 거의 같습니다.
여파
나는 승무원과 이야기를 나눴다. 그리고 그녀는 정말 재미 있다고 말했다:일주일 후,그녀의 항공편의 모든 승객은 자신의 카드를 가지고 함께 다음과 같은했다. 그녀는 비행 30 년 동안 그것을 본 적이 없었습니다.
2009 년 여름호
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