Jeff Skiles poseert voor de motor van een Airbus A320, vergelijkbaar met het vliegtuig dat hij copiloot op vlucht 1549. Deze foto is genomen op Madison ‘ s Dane County Regional Airport, waar Skiles vlogen terwijl hij uw student was. Foto: Brent Nicastro.
Jeff Skiles ‘ 84 werd beroemd door een val uit de lucht.Als copiloot op US Airways vlucht 1549, nu bekend als “The Miracle on the Hudson”, begeleidde hij samen met de kapitein van de vlucht, Chesley “Sully” Sullenberger, veilig hun beschadigde vliegtuig — en zijn 150 passagiers en vijf bemanningsleden — naar de Hudson rivier. Net als de meeste piloten, Skiles is zich goed bewust van hoe weinig aandacht reizigers meestal besteden aan vliegtuigen. Alle Amerika heeft de contouren van de gebeurtenissen gehoord. Om te laten zien dat we luisteren, bieden we u de gebeurtenissen van vlucht 1549, in Skiles ‘ s eigen woorden.
de Airbus A320
dit was pas mijn tweede reis met dat vliegtuig. Ik vloog de afgelopen acht jaar met een Boeing 737 vanuit Philadelphia, en ik had net training gehad in December. Je vliegt maar één vliegtuig tegelijk, voor trainingsdoeleinden, omdat ze verschillende procedures hebben — een Boeing zal andere procedures hebben dan een Airbus. Ik had de vorige week een reis gevlogen met een trainingskapitein — dat is een soort vlieginstructeur in de luchtvaart — en dit was mijn eerste reis zonder zijwieltjes, zogezegd. Ik had nog nooit met iemand gevlogen tot ik ze die maandag had ontmoet .
“Goosed”
ik vloog het vliegtuig met de hand, wat betekent dat de automatische piloot niet aan stond. We zagen de vogels heel kort. Mensen vragen: ‘waarom vloog je niet gewoon om hen heen?’Nou, als je ongeveer 250 mijl per uur rijdt, tegen de tijd dat je het ziet , is er gewoon geen tijd om er iets aan te doen . Een vliegtuig manoeuvreert gewoon niet snel genoeg om er omheen te vliegen. Hoe dan ook, mijn herinnering aan het is dat ik zag ze beginnen naar beneden te gaan in de voorruit, en ik dacht, ‘Oh, goed — ze gaan onder ons.’En toen hoorde ik de vogels het vliegtuig raken: boom-boom-boom-boom. Dan de motoren — in een Airbus, de motoren maken een echt zeurderig geluid in de klim, en dan in de cruise, ze worden echt stil. Deze keer hadden ze het hoge gezeur van de klimkracht, en na de inslagen gingen beide motoren, rechts en links, psssssshw, dat is het geluid dat ze maken als ze weer inactief worden. En dan, natuurlijk, zitten we in een zweefvliegtuig.
angst
mensen hebben me gevraagd: “was je bang?”Ik denk dat mensen bang zijn voor dingen die ze niet weten en niet begrijpen. Een piloot, in het algemeen, is niet in deze situatie. Zo zeker, er was een schok. De motoren zijn uitgevallen. Maar dan zijn er dingen die je moet doen, en dat helpt je door de schok heen te komen. bijna als een gechoreografeerde dans. Je leert het, en dan doe je het elke , en dat helpt je eigenlijk, omdat je weet dat je je normale taken kunt doen zonder zelfs maar na te denken.
in mijn geval wist ik dat ik wat we de QRH noemen, het quick reference handbook, moest pakken, wat in wezen een checklist is. Dan moet ik de juiste pagina vinden, en er is een drie pagina ’s dikke lijst van procedures, en de pagina’ s zijn lang. Het is echt ontworpen om door te gaan op 25.000 of 30.000 voet. Ik ben nog nooit door de eerste pagina gekomen voordat we in het water waren.
de Hudson
de rivier was onze enige optie. Iedereen lijkt te denken dat dit verschrikkelijk is, maar het is eigenlijk een vlakke, open ruimte. Het zal niet geweldig zijn, maar ten opzichte van de landing in het verkeer, is het niet slecht. Het is niet alsof ik een oh-mijn-God-dit-is-het-einde moment had. Ik dacht: rivier. Oké, we kunnen de rivier doen. Het is niet zo anders dan landen op een landingsbaan-je hoeft alleen niet het landingsgestel naar beneden. het werkte veel beter dan ik me ooit had kunnen voorstellen. Ik raad iedereen aan om te spijbelen.
passagiers
we maakten de brace-for-impact waarschuwing misschien een minuut, anderhalve minuut voor de landing. Dat is een gok-het is niet alsof ik naar een klok keek. Dan beginnen de stewardessen instructies te geven, en het is bijna als een gezang: hoofd naar beneden, blijf naar beneden, hoofd naar beneden, blijf naar beneden. Ze proberen de passagiers in de juiste positie te krijgen, wat ze natuurlijk weten, omdat ze de kaart niet hebben gelezen, omdat ze in plaats daarvan de krant hebben gelezen.
nadat we geland waren, moest ik terug naar de cabine om een evacuatiecontrole uit te voeren. Het was waarschijnlijk vijfenveertig seconden of een minuut nadat we geland waren voordat ik terug kon komen, en tegen die tijd was de helft van de passagiers al weg. Ze zaten op de vleugels of op de vlotten. De andere helft kwam er snel uit. Maar geen van hen had drijfmiddelen meegenomen. Zoals ik al zei, Het is moeilijk om mensen op te laten letten als ze de Wall Street Journal voor hun neus hebben.
Rescue
het was zeer gelukkig dat we kwamen te rusten waar we deden, ontdekte ik later, want dat was precies waar de veerboten hun oversteek. Tegen de tijd dat ik bij het vlot kwam, kwam een mooie kleine boot om ons op te halen — een waar we gewoon in konden stappen. Maar een veerboot kwam langs, en hij besloot dat hij degene zou zijn om ons vlot te redden. Hij kwam binnenvallen en duwde de andere boot uit de weg. Dit ding was zo ‘ n drie meter naar het dek. Dus nu, in plaats van recht in een boot te kruipen, moeten we de zijkant beklimmen. Ze gooiden een boarding net neer, en het was als D-Day.
kritische aandacht
ik weet niet wie het besloten heeft, maar daarna zei iemand dat we absoluut naar het ziekenhuis moesten, ook al waren vier van ons in orde. Ze brachten ons naar het ziekenhuis en dat duurde lang. Alles duurde eeuwig. En wat me opvalt is dat iedereen om ons heen praatte — de politie praatte onder elkaar in kleine groepjes; de vakbondsmensen praten met elkaar. Niemand praat met ons. Het is bijna alsof we paria ‘ s waren.
nasleep
ik sprak met een stewardess — niet een van degenen op die reis, maar een andere. En ze zei dat het echt grappig was: in de week erna hadden alle passagiers op haar vluchten hun kaarten en volgden ze mee. Dat had ze in dertig jaar vliegen nog nooit gezien.
gepubliceerd in het zomernummer van 2009
Tags: Alumni
