Jeff Skiles pozează în fața motorului unui Airbus A320, similar cu avionul pe care l-a copilotat în zborul 1549. Această fotografie a fost făcută pe Aeroportul Regional Dane County din Madison, unde Skiles a zburat în timp ce era student UW. Foto: Brent Nicastro.
84 al lui Jeff Skiles s-a catapultat la faimă scăzând din cer.
în calitate de copilot al zborului US Airways 1549, cunoscut acum sub numele de „miracolul de pe Hudson”, el și căpitanul zborului, Chesley „Sully” Sullenberger, și — au ghidat în siguranță avionul avariat — și cei 150 de pasageri și cinci membri ai echipajului-pe râul Hudson. La fel ca majoritatea piloților companiilor aeriene, Skiles este conștient de cât de puțină atenție plătesc călătorii de obicei echipajelor aeriene. Toată America a auzit schița evenimentelor. Pentru a arăta că ascultăm, vă oferim evenimentele zborului 1549, în cuvintele lui Skiles.
Airbus A320
aceasta a fost doar a doua mea călătorie cu acel avion. Zburasem cu un Boeing 737 din Philadelphia în ultimii opt ani și tocmai trecusem prin antrenament în decembrie. Zbori doar o aeronavă la un moment dat, în scopuri de instruire, deoarece au proceduri diferite — Un Boeing va avea proceduri diferite de la un Airbus. Am zburat o călătorie săptămâna precedentă cu un căpitan de antrenament — acesta este un fel de instructor de zbor în afacerea companiei aeriene-și aceasta a fost prima mea călătorie fără roți de antrenament, ca să zic așa. N-am zburat cu nimeni până nu i-am întâlnit în acea luni .
„Goosed”
am fost de zbor cu avionul — mână-zbor, ceea ce înseamnă pilotul automat nu a fost pe. Am văzut păsările foarte scurt. Oamenii întreabă: ‘De ce nu ai zburat în jurul lor? Ei bine, când mergi cam 250 de mile pe oră , până când vezi, nu mai e timp să faci nimic . Un avion pur și simplu nu manevrează suficient de repede pentru a zbura în jurul lor. Oricum, amintirea mea este că I — am văzut coborând pe parbriz și m-am gândit: ‘oh, bine-vor merge sub noi. Și apoi am auzit păsările lovind avionul: Bum-Bum-Bum-Bum. Apoi motoarele-într-un Airbus, motoarele scot un sunet plângăcios în urcare, iar apoi în croazieră, devin foarte liniștite. De data aceasta, au avut un urlet ridicat al puterii de urcare, iar apoi, după impact, ambele motoare, dreapta și apoi stânga, au mers pssssshw, care este sunetul pe care îl fac când se întorc la ralanti. Și apoi, desigur, suntem într-un planor.
frica
oamenii m-au întrebat: „ți-a fost frică?”Cred că oamenii sunt speriați de lucruri pe care nu le știu și nu le înțeleg. Un pilot, în general, nu se află în această situație. Deci sigur, a fost un șoc. Motoarele au cedat. Dar mai sunt lucruri pe care trebuie să le faci, și asta te ajută să treci peste șoc. aproape ca un dans coregrafiat. O înveți, și apoi o faci fiecare , și asta te ajută de fapt, pentru că știi că îți poți face îndatoririle normale fără să te gândești.
în cazul meu, știam că trebuie să iau ceea ce numim QRH, manualul de referință rapidă, care este în esență o listă de verificare. Apoi trebuie să găsesc pagina potrivită, și există o listă de proceduri de trei pagini, iar paginile sunt lungi. Este într-adevăr proiectat pentru a trece prin la 25.000 sau 30.000 de picioare. Nici măcar nu am trecut de prima pagină înainte de a fi în apă.
Hudson
râul a fost singura noastră opțiune. Toată lumea pare să creadă că acest lucru este oribil, dar este de fapt un spațiu plat, deschis. Nu va fi grozav, dar în raport cu aterizarea în trafic, nu este rău. Nu e ca și cum aș fi avut vreun moment de sfârșit. M-am gândit doar: râu. Bine, putem face râul. Nu este atât de diferit de aterizarea pe o pistă — pur și simplu nu puneți trenul de aterizare jos. a mers mult mai bine decât mi-aș fi putut imagina vreodată. Aș recomanda renunțarea la oricine.
pasageri
am făcut avertismentul de impact poate cu un minut, un minut și jumătate înainte de aterizare. Asta e o presupunere — nu e ca și cum m-aș uita la un ceas. Apoi, însoțitorii de zbor încep să dea instrucțiuni și este aproape ca un cântec: capul în jos, stați jos, capul în jos, stați jos. Ei încearcă să aducă pasagerii în poziția fixă, care, desigur, știu, pentru că nu au citit cartea, pentru că în schimb au citit ziarul.
după ce am aterizat, a trebuit să mă întorc în cabină pentru a face o verificare a evacuării. A fost, probabil, patruzeci și cinci de secunde sau un minut după ce am aterizat înainte de a putea ajunge acolo, și de acel moment, jumătate din pasageri au fost deja plecat. Erau pe aripi sau pe plute. Cealaltă jumătate ieșea repede. Dar niciunul dintre ei nu luase cu ei niciun dispozitiv de flotație. Așa cum am spus, este greu pentru a obține oameni să acorde o atenție atunci când le-am luat Wall Street Journal în fața fețele lor.
Rescue
a fost foarte norocos că am venit să ne odihnim acolo unde am făcut-o, am aflat mai târziu, pentru că acolo se aflau feriboturile. Când am ajuns la plută, o barcă mică și drăguță venea să ne ia — una în care puteam să pășim direct. Dar a venit un feribot și a decis că el va fi cel care ne va salva pluta. El a venit barreling în și a împins cealaltă barcă din drum. Acest lucru a fost ca zece metri până la punte. Așa că acum, în loc să fim capabili să ne târâm direct într-o barcă, trebuie să urcăm în lateral. Au aruncat o plasă de îmbarcare și a fost ca Ziua Z.
atenție critică
nu știu cine a decis, dar după aceea, cineva a spus că trebuie neapărat să mergem la spital, chiar dacă patru dintre noi erau bine. Așa că ne-au dus la spital și asta a durat mult. Totul a durat o veșnicie. Și ceea ce mă lovește este că toată lumea vorbea în jurul nostru-poliția vorbea între ei în grupuri mici; sindicaliștii vorbesc între ei. Nimeni nu vorbește cu noi. E aproape ca și cum am fi paria.
Aftermath
am vorbit cu un însoțitor de zbor — nu unul dintre cei din acea călătorie, ci altul. Și ea a spus că a fost foarte amuzant: în săptămâna de după , toți pasagerii de pe zborurile ei au avut cardurile lor afară și au fost în urma de-a lungul. Nu mai văzuse asta în treizeci de ani de zbor.
publicat în numărul de vară 2009
Tag-uri: Alumni
