este probabil sigur să spunem că vom obține Automobilul nostru modern într-un fel sau altul. Cei care au avut o mână în invenția mașinii au fost Legiunea. Dar dacă acești ingineri vor fi reduși la câțiva importanți, Gottelib Daimler este un gigant printre ei.
the Shorndorf, Germania născut Daimler a fost faimos un dependent de muncă și un cookie dur. La vârsta de zece ani a fost ucenic la un armurier, unde și-a produs propriul pistol cu două țevi. Ulterior, el a împușcat pentru a studia ingineria mecanică. În 1865, l-a cunoscut pe Wilhelm Maybach la Stuttgart. Perechea a format un parteneriat de-a lungul vieții cu scopul simplu de a face motoare pentru a muta vehiculele. Perechea a ajuns să lucreze cu Nikolaus August Otto și partenerul său Eugen Langen pentru a produce motorul cu combustie internă în patru timpi.
Daimler a petrecut zece ani la Gasmotorenfabrik Deutz, așa cum se numea magazinul, înainte de a pleca din cauza unui dezacord.
era hotărât să îmbunătățească motorul lui Otto și să-l pună pe roți. Folosind fondurile din înțelegerea sa cu Otto, a cumpărat o vilă în Cannstatt. El a construit o extensie a serii de acolo, care a devenit laboratorul lui și al lui Maybach în 1882. Curând au avut primul lor brevet. Bazat pe Otto în patru timpi, avea aprindere „cu tub fierbinte”. Dar asemănarea sa cu motorul Otto a început un război de brevete cu angajatorul său anterior. Cu toate acestea, instanțele ar favoriza în cele din urmă Daimler.
un an mai târziu, primul motor de lucru al lui Daimler era pregătit pentru dezvăluire. S-a rotit la 600 rpm, depășind 120 rpm ale rivalului Otto.
următoarea emisie de seră produsă de duo a fost” ceasul bunicului ” din 1884. Avea un carburator de suprafață pentru a amesteca benzina cu aerul înainte de ardere. Acest motor și-a câștigat numele din forma sa. De asemenea, și-a câștigat drepturile de laudă ale inventatorului pentru realizarea primei Motociclete atunci când perechea a pus o versiune cu un singur cilindru pe un cadru din lemn. Fiul lui Daimler, Paul, a călărit acest prim concasor de oase timp de șase mile, la un clip uimitor de 7 mph.
doi ani mai târziu, când Daimler a plasat un alt ceas de bunic sub o trăsură fabricată în America, și-a asigurat locul în istoria automobilelor ca inventator al mașinii cu patru roți, în patru timpi, alimentată cu gaz.
cu două vehicule în jos, Daimler și-a îndreptat atenția spre a-și pune motorul pe Nave. S-a mutat într-un laborator mai mare și mai bun și a făcut greșeala de a angaja 23 de angajați. Vânzările de motoare pentru bărci nu au depășit salariile pe care trebuia să le plătească, iar Daimler a fost forțat să găsească investitori. Cu fonduri externe, laboratorul a devenit Daimler-Motoren-Gesellschaft sau „Daimler Motor Corporation.”
găsirea susținătorilor a venit totuși cu un preț. Maybach S-a retras într-o furie, deoarece contractul i-a redus rolul. Daimler și noul său director general, Max Duttenhofer, au fost în curând capete. Duttenhofer a dorit să producă motoare comerciale, staționare, în timp ce Daimler a dorit să continue să găsească modalități de a face lucrurile să se miște. Rezultatul a fost că Daimler a început să sifoneze în secret fonduri de la companie, astfel încât Maybach să poată continua lucrările de proiectare. Brevetele rezultate au fost înregistrate pe ascuns doar în numele lui Maybach.
când Daimler-Motoren-Gesellschaft a continuat să se zbată, în 1893, Duttenhofer l-a forțat pe Daimler să renunțe la propria companie (insistând să-și vândă acțiunile în companie sau să-și plătească datoriile). Acest lucru a făcut puțin pentru a pune compania în negru și cu siguranță s-ar fi dizolvat înainte de prea mult timp dacă nu ar fi fost inventatorul britanic Frederick Richard Simms. Simms a vrut să licențieze motorul Phoenix al Maybach și a oferit companiei 300.000 de mărci pentru a face acest lucru, cu condiția ca Maybach și Daimler să se alăture mai întâi. Duttenhofer a fost de acord, iar compania s-a întors imediat (iar Simms a construit în curând prima mașină blindată din lume cu un motor Maybach Daimler). În prima cursă auto din istorie, doar 15 din 100 de mașini au ajuns la final—toate cu motoare Daimler. În anii următori, Daimler and company a produs un motor „Vee twin”, un motor cu patru cilindri, o cutie de viteze cu patru trepte, un carburator nou, diferit de cele de astăzi și un automobil cu un motor montat în față.
dar Daimler avea probleme cardiace încă din anul în care Daimler-Motoren-Gesellschaft și-a vândut prima mașină, în 1892. El a murit în martie 1900, la fel ca secolul sa transformat, și chiar înainte de compania sa sa dovedit primul său Mercedes.
Michael Abrams este un scriitor independent.
Daimler and company a produs un motor „Vee twin”, un motor cu patru cilindri, o cutie de viteze cu patru trepte, un nou carburator diferit de cele de astăzi și un automobil cu motor montat în față.
