”idag är en vändpunkt för Sidecar när vi förbereder oss för att avsluta vår ride och leveransservice så att vi kan arbeta med strategiska alternativ och lägga grunden för nästa stora sak”, säger VD Sunil Paul i ett blogginlägg.
annons
Sidecar grundades 2012 och hjälpte till att inleda en ålder av att använda smartphones för att hyra rider från främlingar, men det samlade aldrig samma nivå av konsumententusiasm — eller bankrulle — som rivaler Uber och Lyft. Uber har en värdering på $ 62.5 miljarder, och Lyft värderas till 2,5 miljarder dollar.
och även om Uber och Lyft verkar i hundratals amerikanska städer och har expanderat internationellt genom nya företag och partnerskap, var Sidecar tillgängligt i endast 10 amerikanska städer, inklusive Los Angeles, Long Beach, San Diego och San Francisco.
Sidecar utökat sitt uppdrag i år, distribuera sin flotta av on-demand förare att också göra samma dag leveranser av mat, dagligvaror och paket på uppdrag av partnerföretag som Eat24 och Peach.
annons
skiftet utropades av backers som att minska kostnaderna för ”last-mile logistik” eller den typiskt dyra processen att flytta varor till konsumenter i den sista länken i distributionskedjan.
i februari skrev Avalon Ventures-partner Rich Levandov, en Sidecar-investerare, att leverans-som-en-tjänst skulle förändra online-detaljhandelslandskapet för gott. ”Att låta e-handelskunder lägga ut kostnaden (och ofta skrämmande logistik) för leverans befriar dem att fokusera på sin primära verksamhet”, sa han.
logiken har meriter, särskilt som stora återförsäljare och ett växande antal on-demand apputvecklare befinner sig i hård konkurrens för att möta give-it-to-me-now önskemål mobila konsumenter.
annons
på måndag, Amazon utropade framgången med sin en timmes och två timmars leveransservice, Amazon Prime Now, under semestersäsongen. Finns i mer än 20 storstadsområden, Prime nu hade sin mest trafikerade dagen någonsin på julafton, e-handel jätte sa.
”min känsla är att det inte riktigt anklagar affärsmodellen för att ha en separat kurir för leveranser på sista milen för att konkurrera med Amazon”, säger Yoram Wurmser, en detaljhandels-och e-handelsanalytiker för EMarketer. ”Det finns fortfarande en framtid för den modellen, men det kan behöva ta någon som en Uber som har skalan och effektiviteten för att få det att fungera.”
kanske körde Uber också över sidecars leveransambitioner. I oktober lanserade ride-hailing-ledaren en tjänst som heter UberRush ” i Chicago, New York och San Francisco för att hantera snabba leveranser från företag till lokala företag.
annons
”det är en uppenbar plats för att gå,” Wurmser sa. ”De har infrastrukturen där för leverantören och konsumenten. Det tar inte mycket att byta till en budtjänst.”
Paul specificerade inte anledningen till att sidvagn slutade med ride-hailing-verksamheten och sa även om ”detta är slutet på vägen för Sidvagnsresa och leveransservice … det är inte på något sätt slutet på resan för företaget.”
det är oklart hur många Sidvagnsförare som kommer att påverkas och vad det betyder för företagets anställda.
annons
tracey.lien @ latimes.com
annons
också
ser ut som Google Glass är tillbaka
ny Facebook-tjänst antändar strid om nätneutralitet i Indien
annons
kinesiska auto start-ups är redo att störa elbilsmarknaden
