” tämä päivä on käännekohta Sidecarille, kun valmistaudumme lopettamaan kyyti-ja toimituspalvelumme, jotta voimme työstää strategisia vaihtoehtoja ja luoda pohjaa seuraavalle isolle asialle”, toimitusjohtaja Sunil Paul sanoi blogikirjoituksessaan.
Mainos
perustettu vuonna 2012, Sidecar auttoi usher Ikä käyttää älypuhelimia hail ratsastaa vieraita, mutta se ei koskaan rallied samalla tasolla kuluttajien innostusta — tai pelikassaa — kuin kilpailijat Uber ja Lyft. Uberin arvo on 62 dollaria.5 miljardia, ja Lyftin arvo on 2,5 miljardia dollaria.
ja vaikka Uber ja Lyft toimivat sadoissa yhdysvaltalaiskaupungeissa ja ovat laajentuneet kansainvälisesti uusien yritysten ja kumppanuuksien kautta, Sidecar oli saatavilla vain 10 yhdysvaltalaisessa kaupungissa, mukaan lukien Los Angeles, Long Beach, San Diego ja San Francisco.
Sidecar laajensi missiotaan tänä vuonna ottamalla käyttöön tilattavien kuljettajien laivaston, joka toimittaa myös päivittäistavaroita ja-paketteja Eat24: n ja Peachin kaltaisten kumppaniyritysten puolesta.
Mainos
tukijat mainostivat muutosta ”viimesijaiseen logistiikkaan” liittyvien kustannusten alentamisena eli tyypillisesti kalliiksi käyvänä prosessina tavaroiden siirtämiseksi kuluttajille jakeluketjun viimeisessä lenkissä.
helmikuussa Avalon Venturesin osakas Rich Levandov, Sivuvaunusijoittaja, kirjoitti, että delivery-as-a-service muuttaisi verkkokaupan maisemaa lopullisesti. ”Verkkokaupan asiakkaiden salliminen ulkoistaa toimituksen kustannukset (ja usein tuskallisen logistiikan) vapauttaa heidät keskittymään ensisijaiseen liiketoimintaansa”, hän sanoi.
logiikalla on ansionsa, varsinkin kun suuret jälleenmyyjät ja kasvava joukko tilattavia sovelluskehittäjiä joutuvat kovaan kilpailuun vastatakseen mobiilikuluttajien give-it-to-me-now-toiveisiin.
Mainos
Amazon hehkutti maanantaina tunnin ja kahden tunnin jakelupalvelunsa Amazon Prime Now ’ n menestystä lomaostoskaudella. Saatavilla yli 20 pääkaupunkiseudulla, Prime Nyt oli vilkkain päivä koskaan jouluaattona, verkkokauppajätti kertoi.
”minun aistini on, että ei todellakaan syytteeseen liiketoimintamalli ottaa erillinen kuriiri viime Mailin toimitukset kilpailla Amazon,” sanoi Yoram Wurmser, vähittäiskaupan ja verkkokaupan analyytikko eMarketer. ”Tuolla mallilla on vielä tulevaisuus, mutta se saattaa tarvita jonkun Uberin kaltaisen, jolla on mittakaava ja tehokkuus, jotta se toimisi.”
ehkä sitten Uber ajoi myös Sidecarin toimitustavoitteiden yli. Lokakuussa kyytiä kutsuva johtaja lanseerasi UberRush ” – nimisen palvelun Chicagossa, New Yorkissa ja San Franciscossa hoitamaan nopeita toimituksia yrityksiltä paikallisille yrityksille.
Mainos
”se on ilmeinen paikka mennä”, Wurmser sanoi. ”Heillä on siellä infrastruktuuri tarjoajaa ja kuluttajaa varten. Lähettipalveluun siirtyminen ei vaadi paljoa.”
Paul ei täsmentänyt syytä, miksi Sidecar luopui kyydinvälitysbisneksestä, ja sanoi vaikka ”tämä on Sidecarin kyyti-ja jakelupalvelun tien päätepysäkki … se ei suinkaan ole yhtiön matkan päätepysäkki.”
on epäselvää, kuinka monta Sivuvaununkuljettajaa asia koskee ja mitä tämä tarkoittaa yhtiön työntekijöille.
Mainos
Mainos
myös
näyttää siltä, että Google Glass on palannut
Uusi Facebook-palvelu sytyttää taistelun verkon puolueettomuudesta Intiassa
Mainos
Kiinan auto start-upit ovat valmiita häiritsemään sähköautomarkkinoita
