“Oggi è un punto di svolta per i Sidecar mentre ci prepariamo a terminare il nostro servizio di guida e consegna in modo da poter lavorare su alternative strategiche e gettare le basi per la prossima grande cosa”, ha detto l’amministratore delegato Sunil Paul in un post sul blog.
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Fondata nel 2012, Sidecar ha contribuito a inaugurare l’era di utilizzare gli smartphone per grandinare corse da sconosciuti, ma non ha mai radunato lo stesso livello di entusiasmo dei consumatori — o bankroll — come rivali Uber e Lyft. Uber ha una valutazione di $62.5 miliardi, e Lyft è valutato a billion 2,5 miliardi.
E anche se Uber e Lyft operano in centinaia di città degli Stati Uniti e si sono espansi a livello internazionale attraverso nuove attività e partnership, Sidecar era disponibile in solo 10 città degli Stati Uniti, tra cui Los Angeles, Long Beach, San Diego e San Francisco.
Sidecar ha ampliato la sua missione quest’anno, schierando la sua flotta di driver on-demand per effettuare anche consegne in giornata di cibo, generi alimentari e pacchetti per conto di aziende partner come Eat24 e Peach.
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Il cambiamento è stato propagandato dai sostenitori come riduzione dei costi associati alla “logistica dell’ultimo miglio”, o al processo tipicamente costoso di spostamento delle merci ai consumatori nell’ultimo anello della catena di distribuzione.
Nel mese di febbraio, Avalon Ventures socio Rich Levandov, un investitore Sidecar, ha scritto che delivery-as-a-service avrebbe alterato il panorama retail online per sempre. “Consentire ai clienti di e-commerce di esternalizzare il costo (e spesso la logistica straziante) della consegna li libera di concentrarsi sulla loro attività primaria”, ha affermato.
La logica ha un merito, in particolare perché i principali rivenditori e un numero crescente di sviluppatori di app on-demand si trovano in una forte concorrenza per soddisfare i desideri give-it-to-me-now dei consumatori mobili.
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Lunedi’, Amazon propagandato il successo del suo servizio di consegna di un’ora e due ore, Amazon Prime Now, durante la stagione dello shopping natalizio. Disponibile in più di 20 aree metropolitane, Prime Now ha avuto il suo giorno più trafficato di sempre alla vigilia di Natale, il gigante dell’e-commerce ha detto.
“La mia sensazione è che in realtà non indichi il modello di business di avere un corriere separato per le consegne dell’ultimo miglio per competere con Amazon”, ha affermato Yoram Wurmser, analista di vendita al dettaglio ed e-commerce per eMarketer. “C’è ancora un futuro per quel modello, ma potrebbe essere necessario prendere qualcuno come un Uber che ha la scala e l’efficienza per farlo funzionare.”
Forse, allora, Uber ha anche investito le ambizioni di consegna del Sidecar. Nel mese di ottobre, il leader ride-hailing ha lanciato un servizio chiamato UberRush” a Chicago, New York e San Francisco per gestire le consegne veloci dalle aziende alle imprese locali.
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“È un posto ovvio per andare”, ha detto Wurmser. “Hanno l’infrastruttura lì per il fornitore e il consumatore. Non ci vuole molto per passare a un servizio di corriere.”
Paul non ha specificato il motivo per cui Sidecar stava abbandonando l’attività di ride-hailing, e ha detto anche se ” questa è la fine della strada per il Sidecar ride and delivery service … non è affatto la fine del viaggio per l’azienda.”
Non è chiaro quanti piloti Sidecar saranno interessati e cosa significhi per i dipendenti dell’azienda.
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tracey.pegno @ latimes.com
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